El precio de flete aéreo se dividen en dos categorías:
El precio del flete aéreo para paquetes de palés de carga, también conocido como Contract Pallet, es el de un transitario (agente de flete aéreo) que firma un contrato de agencia de ventas con la aerolínea y se compromete a entregarle uno o más palés en cada vuelo. La aerolínea aplica sus precios de flete aéreo más bajos a la carga a granel, lo que supone una ventaja de precio en el mercado del flete aéreo. Si el transitario no entrega a la aerolínea la cantidad inicial de mercancía, sigue obligado a pagar el flete según el número de palés prometido previamente. Por ello, para garantizar un suministro adecuado y evitar bodegas vacías, los transitarios de flete aéreo obtienen un pequeño margen en el precio de los palés y los ceden a agentes subordinados (agentes de flete aéreo de segundo nivel) o a embarcadores directos.
El precio del flete aéreo a granel es el importe que se paga por el exceso de peso y se divide en clases de peso, como +45, +100, +300, +500, +1000 y así sucesivamente.
El precio del palé se refiere a cuánto cuesta un palé, o una fracción de palé, según el peso de la mercancía a una tarifa fija. Cada palé tiene un límite de volumen establecido, que no puede superar la longitud y la anchura especificadas. De lo contrario, la carga no podrá subir al avión.
La carga aérea puede dividirse en mercancías ligeras y mercancías pesadas. La diferencia depende de la relación entre peso y volumen: kg:m³; una relación superior a 166,66, es decir, que cada metro cúbico de carga pese más de 166,67 kg, se considera mercancía pesada. Cualquier relación inferior a 166,67 se considera mercancía ligera.
Puede salir del planteamiento individual de cada propietario y aplicar la regla de «muchos pocos hacen un mucho». Las mercancías pequeñas —de decenas o cientos de kilogramos—, agrupadas, le permiten pagar el peso de la mercancía a niveles de tarifa aérea más bajos, mientras que a la aerolínea se le abonan niveles de precio por peso más altos. De este modo puede ganar un poco más.
Precios de flete aéreo:
+45 +100 +300 +500 +1000
20 19 18.5 18 17
Sus tarifas de flete aéreo:
+45 +100 +300 +500 +1000
21 20 19.5 19 18
Ahora tiene 5 guías aéreas; suponiendo que todas las mercancías son pesadas, con pesos de 50 kg, 150 kg, 300 kg, 600 kg y 1000 kg, respectivamente.
Coste: 1000 RMB +2850 RMB +5550 +10800 RMB +17000 RMB =37200 RMB
Peso total de 2100: los ingresos totales y el coste total pasan a ser constantes; 2100x17 = 35 700 : 3600. La forma de conseguir mercancía está relacionada con el concepto de consolidación única. Obtendrá una lista maestra. Después, cada guía se emitirá de nuevo y se remitirá a un agente cooperante en el extranjero para que le ayude a gestionar el cambio. Pero esto también puede aumentar algunos gastos de explotación de la agencia. (La premisa es que su empresa cuente con un agente en el extranjero que le ayude a operar la lista de cambios.)
El peso bruto es el peso real de la mercancía. El volumen y el peso se calculan según 167 kilogramos por metro cúbico (aéreo Método de cálculo del peso volumétrico = largo * ancho * alto en cm/5000), mientras que el peso facturable es el mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico. Por ejemplo, para una carga de 1,2 metros cúbicos, el peso volumétrico calculado es de 200 kg y el peso bruto es de 65 kilogramos; el peso facturable es de 200 kg y el cliente del transitario paga el flete de 200 kg con arreglo a la aerolínea.
Ahora hay una guía aérea, con 270 kilogramos de peso bruto y 0,9 metros cúbicos de volumen, y el peso facturable es de 270 kilogramos.
Ahora los transitarios consolidan las dos guías aéreas anteriores juntas, el volumen total: 2,1 metros cúbicos, el peso bruto total: 335 kilogramos, el peso facturable de todo el flete aéreo: 350 kilogramos. Considerando el nivel de peso y los factores de peso volumétrico, coste: 6475, ingresos: 4000+5400, ¡beneficio de 2925!
Cerca del retorno de 1500 kilogramos de mercancía sin volteo ligero. En la actualidad, el agente se reparte con el cliente, normalmente 1/2.
Veamos un ejemplo:
Detalles de la mercancía: 1 metro cúbico de volumen; peso: 100 kg
Al calcular el peso: 1*167-100/2+100 = 133,5 kg, redondeado a 134 kg.
Debido a la intensa competencia, esta parte de los beneficios es insuficiente. Por un lado, el elevado coste de obtener la cualificación de agente de primera clase requiere un gran volumen de precios de flete aéreo. El agente de primer nivel puede consolidar los palés en la aerolínea para obtener la guía aérea principal de la aerolínea. Además de contar con un volumen considerable de mercancías para consolidar y de pagar una gran suma de dinero a la aerolínea, debemos abonar otro depósito al sistema de liquidación de la IATA.
Por otro lado, debido al elevado coste, la ventaja en precios de flete aéreo del agente de primera clase no es evidente. El agente de primer nivel es muy transparente con el agente de segundo nivel para garantizar el volumen de mercancías. Este es el caso: el coste del agente de primera clase con pocas mercancías es superior al precio del flete aéreo de segunda generación. Las aerolíneas también controlan el número de sus agentes, y los agentes de primera clase con pequeños volúmenes se enfrentan a la eliminación por parte de las aerolíneas.
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