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Cómo enviar de China a Cuba: Mariel, el ISV & cómo conseguir reserva de espacio
En esta ruta la primera pregunta no es la aduana ni el precio. Es si un transportista aceptará la reserva. Cuba es la mayor isla del Caribe, con unos once millones de habitantes, y China es su segundo socio comercial: el comercio bilateral se cifró en unos $1.310 millones en 2025, un 43 % más, con exportaciones chinas de unos $1.080 millones. La demanda es real. Pero la oferta de transportistas a Cuba es escasa y cambia.
Lo segundo es que importar comercialmente aquí no es como importar en las islas vecinas. La actividad de importación comercial está en buena medida gestionada por el Estado, y las empresas privadas suelen operar a través de entidades de comercio exterior autorizadas. Antes de pensar en el transporte, confirme que su contraparte cubana está realmente en condiciones de importar y de pagar. En la mayoría de las rutas esa pregunta nunca surge. En esta surge primero, y equivocarse es caro de una forma que ningún presupuesto de flete puede arreglar.
Lo tercero es el tiempo medido en semanas y no en días. El despacho en esta ruta se cotiza habitualmente en siete a treinta días, las fuentes publicadas describen un índice de inspección muy alto y los trámites de permisos para mercancías reguladas se miden en días hábiles que suman meses. Todo en esta ruta premia empezar pronto.
Nota sobre el alcance: la información aquí reunida es de carácter operativo y comercial sobre el movimiento de carga. No es asesoramiento legal ni de cumplimiento. El comercio con Cuba se ve afectado por restricciones que varían según quién sea usted y dónde opere, y esas normas cambian. Confirme con asesores cualificados la situación que le aplica a usted y a su contraparte antes de comprometer un envío.
De un vistazo
País: unos 11 millones de habitantes; la mayor isla del Caribe; capital La Habana; miembro de la OMC y parte del ALBA-TCP, del acuerdo comercial Cuba–CARICOM y de acuerdos bilaterales, incluido el firmado con China. · Moneda: el peso cubano (CUP); el anterior sistema de doble moneda se unificó en la reforma monetaria de 2021; el pago comercial se realiza en moneda libremente convertible mediante instrumentos autorizados por el Banco Central de Cuba; el efectivo por encima del equivalente a $5.000 se declara a la entrada y a la salida. · Puertos: Terminal de Contenedores de Mariel: la mayor y más moderna, inaugurada en 2014, dentro de la Zona Especial de Desarrollo de Mariel y operada por PSA International; Puerto de La Habana: unos 270.000 TEU, más de 400 buques y alrededor de 2,2 millones de toneladas al año; Santiago de Cuba y Cienfuegos sirven al este y al sur. · Aeropuerto: José Martí Internacional (HAV), con una terminal de carga dedicada operada por Cubana Cargo y Cargosur; aeropuertos secundarios en Varadero, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba. · Aduanas: la Aduana General de la República de Cuba (AGR), dependiente del Ministerio de Finanzas y Precios, con normas publicadas en la Gaceta Oficial. · Arancel: ad valorem 0 – 30 %, media en torno al 10 – 15 %; también se usan derechos específicos y compuestos. · Impuesto de ventas: ISV del 10 % sobre el valor CIF más el arancel. · Impuesto especial al consumo: se comunica hasta el 100 % en determinadas categorías. · Despacho: habitualmente 7 – 30 días, con un índice de inspección alto según las fuentes. · Tránsito: FCL 35 – 50 días, LCL 40 – 60 días, aéreo 5 – 10 días hábiles, exprés 3 – 7 días. · Conexión aérea: una ruta de carga directa Pekín–La Habana lanzada en junio de 2025.
Cómo se mueve su carga: China a Cuba
Ocho pasos desde la puerta de su proveedor hasta la suya. Los cuatro últimos son los que marcan las normas locales.
- Recogida en su proveedorRecogemos la mercancía en cualquier punto de China y la llevamos a nuestro punto de consolidación.
- Despacho de aduanas de exportaciónDeclaración aduanera de China presentada y liberada antes de que las mercancías se trasladen al puerto.
- Carga y salidaContenedor cargado, precintado y entregado al transportista en el puerto chino.
- Tramo principalTransporte marítimo, aéreo o ferroviario reservado en la ruta acordada para su carga.
- Llegada a la puerta de entradaDescarga en el puerto o aeropuerto de entrada, registrada en el manifiesto del transportista.
- Despacho de importaciónDeclaración aduanera presentada localmente, con arancel e impuestos calculados sobre el valor declarado.
- Liberación aduaneraMercancías liberadas a libre circulación una vez abonados aranceles e impuestos.
- Entrega finalMovimiento posterior a su dirección de entrega, almacén o depósito designado.
Los tipos arancelarios, los tipos de IVA y los plazos de despacho varían, y la cifra que se aplica a su mercancía es la fijada para su código de producto en el día del despacho. Comprobamos la situación vigente con su código antes de que su mercancía zarpe y se lo confirmamos por escrito — pida esa comprobación al solicitar una cotización.
Qué cubre esta guía, y por qué lo difícil es conseguir reserva
Esto está escrito para un comprador que trae mercancía de China a Cuba por primera vez. Sigue el envío en el orden en que llegan los problemas: si hay transportista, qué puerto, si su contraparte puede importar, cómo funciona el pago, qué aspecto tiene la factura fiscal, cuánto tarda el despacho y cuánto dura el tránsito.
No cita tarifas de flete. Estas se mueven con el mercado y cualquier cifra impresa aquí estaría equivocada en pocas semanas; y en esta ruta se mueven con la disponibilidad de transportistas, que es una variable mayor que el mercado. Lo que sí hace esta guía es mostrar dónde se van el tiempo y el dinero, para que un presupuesto pueda leerse por lo que omite y también por lo que contiene.
La relación comercial es de largo recorrido: en 2025 se cumplieron sesenta y cinco años de relaciones diplomáticas entre China y Cuba. Lo que se mueve por la ruta son en gran parte bienes esenciales: alimentos, incluido el arroz, maquinaria, electrónica, vehículos y repuestos, materiales de construcción y, cada vez más, equipos solares, cuyas exportaciones chinas se cifraron en unos $117 millones en 2025 frente a unos $3 millones en 2023.
Primero, la disponibilidad de transportistas: la pregunta que hay que hacer antes que ninguna otra
En todas las demás rutas de esta región la secuencia es: pedir un presupuesto, compararlo, reservar. En esta hay un paso previo, y saltárselo es la forma más común de que un envío a Cuba salga mal.
Pregunte qué transportistas aceptan carga para Cuba en este momento, y pregúntelo al principio. La prensa publicada señala que en mayo de 2026 una orden ejecutiva de Estados Unidos llevó a grandes navieras, entre ellas Hapag-Lloyd y CMA CGM, a suspender las reservas con origen y destino Cuba. Si esa es la situación el día en que usted lee esto es justamente la cuestión: cambia.
Qué hacer con esto: considere cualquier tiempo de tránsito o ruta que le cotizemos como condicionado a que un transportista acepte realmente la reserva esa semana. Pídanos confirmar el espacio por escrito en el momento de reservar y pregunte cuál es el plan alternativo si se retira la salida. Es información operativa, no asesoramiento legal ni de cumplimiento: confirme por su cuenta las normas que le aplican.
De ese único hecho se derivan consecuencias prácticas. Son habituales las rutas vía terceros países, incluidos Panamá, México y Canadá para paquetes y algunos movimientos aéreos. Las salidas, cuando existen, suelen ser cada una o dos semanas. Y la postura sensata al planificar es tener la carga lista para moverse cuando aparezca espacio, en lugar de tener espacio esperando carga.
Mariel o La Habana: para qué está preparado cada puerto
Terminal de Contenedores de Mariel
Inaugurada en 2014, la terminal de contenedores más grande y moderna de Cuba. Está dentro de la Zona Especial de Desarrollo Mariel (ZEDM) y está operada por PSA International de Singapur. Es la principal puerta de entrada para carga contenedorizada y se ha promovido como hub logístico regional del Caribe. Si envía contenedores, normalmente es donde quiere estar.
Puerto de La Habana
El puerto general de trabajo de la capital, que mueve unos 270,000 TEU y más de 400 buques al año, y mueve unas 2,2 millones de toneladas de carga contenedorizada, a granel y general al año. Sus principales categorías de importación son alimentos, medicamentos, repuestos de automoción y materiales de construcción. Parte de la carga está mejor situada aquí, sobre todo cuando el consignatario está en la propia La Habana.
Santiago de Cuba sirve al extremo oriental de la isla y Cienfuegos la costa sur; ambos aparecen en rutas que la dirección de entrega justifica. Los buques procedentes de China transitan normalmente el Canal de Panamá, y la ruta Xiamen–Mariel se cotiza en unos 38 días.
Confirme el puerto frente a dos cosas —la naturaleza de la carga y la dirección de entrega— y confírmelo al reservar en lugar de suponer que el de un presupuesto anterior sigue siendo el correcto.
Quién puede importar: la cuestión de la entidad autorizada
Esta es la sección que no tiene equivalente en las rutas vecinas.
La importación en Cuba está en buena medida gestionada por el Estado. Las empresas estatales concentran la mayoría de las posiciones de importación comercial, y las empresas privadas surgidas en los últimos años suelen operar a través de entidades de comercio exterior autorizadas en lugar de importar directamente. Una fuente publicada lo dice sin rodeos: prácticamente todas las importaciones comerciales requieren autorización estatal.
Qué significa en la práctica:
- Confirme que su contraparte puede importar. Pregúntelo pronto y directamente, y hágalo confirmar. Un envío que llega a un consignatario que no puede despacharlo es el peor desenlace en cualquier ruta.
- Confirme que pueden pagar. El pago comercial se canaliza mediante instrumentos autorizados por el Banco Central en moneda libremente convertible, lo que es una cuestión bancaria tanto como comercial.
- Confirmar que el rastro documental llega hasta una entidad identificada con nombre propio que aparece de forma coherente en la factura, el documento de transporte y la declaración.
Nada de esto es un problema de flete, y todo ello es lo que realmente frena los envíos a Cuba.
La moneda, y cómo funciona realmente el pago comercial
La moneda es el Peso cubano (CUP). El anterior sistema de doble moneda —el peso convertible junto al peso nacional— se unificó en la reforma monetaria de 2021, de modo que ahora hay una sola moneda oficial. Esa reforma, y los acuerdos cambiarios que la rodean, explican que en esta ruta los precios se suelan tratar en dólares u otra moneda libremente convertible aunque la unidad local sea el peso.
Tres puntos prácticos:
- Pago comercial. Las normas publicadas para bienes de mayor valor, incluida la normativa de vehículos de 2026, establecen que el pago se realiza en dólares u otra moneda libremente convertible mediante instrumentos autorizados por el Banco Central de Cuba. Acuerde en el contrato la moneda y el instrumento, y confirme con su banco que el canal existe antes de enviar.
- Declaraciones de efectivo. Las divisas e instrumentos al portador equivalentes por encima de $5.000 se declaran a la entrada y a la salida. Es una norma de viajeros, pero dice algo sobre cómo se controla el valor en la frontera.
- No calcule el coste en destino en pesos. Calcúlelo en la moneda en la que realmente vaya a pagar y trate la conversión como algo que su contraparte y su banco deben confirmar.
Arancel de importación, y dónde suele situarse el tipo
El arancel se calcula sobre el Valor CIF según el arancel cubano, con tipos ad valorem publicados en una horquilla de aproximadamente 0 – 30 % y una media en torno al 10 – 15 %. También se emplean derechos específicos (por peso o unidad) y compuestos, por lo que el tipo no siempre es un porcentaje del valor.
| Categoría | Rango arancelario comunicado | Nota |
|---|---|---|
| Maquinaria | 5–15% | Maquinaria industrial en torno al 5 %; electrodomésticos en torno al 15 % |
| Productos alimenticios | 10–30% | El arroz, en torno al 10 %; los alimentos procesados, 15 – 30 % |
| Electrónica | 15–30% | Contribuciones especiales adicionales al arancel |
| Ropa y calzado | 15–30% | Contribuciones especiales adicionales comunicadas |
| Cosméticos | 15–30% | Perfumes, en torno al 30 % |
| Juguetes | 15–30% | — |
| Libros | 0% | — |
De ello se derivan dos cosas. Primera, la horquilla dentro de cada categoría es amplia, lo que convierte el código HS en el dato decisivo, y un error de clasificación aquí no es solo un cálculo equivocado: puede tratarse como una declaración falsa. Haga confirmar el código por escrito antes de reservar. Segunda, Cuba es miembro de la OMC y parte de varios acuerdos regionales y bilaterales; cuando aplica una preferencia, normalmente hay que reclamarla, no darla por supuesta.
ISV del 10 %, y el impuesto especial al consumo
ISV — el Impuesto sobre las Ventas, ni impuesto sobre las ventas, se calcula al 10 %, y la base es el valor CIF más el arancel. Una fuente publicada indica un 11 % más un recargo por servicio aduanero del 2 %, así que téngalo en cuenta antes de cerrar un cálculo de costes.
Arancel sobre CIF
Según el arancel cubano, por código HS. Ad valorem, específico o compuesto según la partida.
ISV sobre el valor con arancel incluido
10 % sobre CIF más arancel. No solo sobre CIF: este es el paso que hace que un arancel moderado genere una factura mayor de lo esperado.
Impuesto especial al consumo adicional
En categorías definidas, con tipos comunicados que pueden llegar al 100 %. Los vehículos, el alcohol y el tabaco son los ejemplos habituales; algunos productos electrónicos llevan también contribuciones especiales.
Un ejemplo con cifras redondas: mercancía con un valor CIF de $10.000 y un arancel del 15 %. El arancel es de $1.500. La base del ISV es $11.500, por lo que el ISV del 10 % es $1.150. Son $2.650 antes de cualquier impuesto especial al consumo, del agente de aduanas, de los gastos portuarios y del transporte terrestre.
Franquicias libres de arancel, y por qué circulan tres cifras distintas
Si busca la franquicia libre de arancel de Cuba encontrará varias cifras. No se contradicen tanto como describen cosas distintas, pero el efecto en el lector es el mismo: confusión.
- $30 o 3 kg por envío. Una fuente publicada da esta cifra como importe libre de arancel por envío, con el exceso gravado al 30 %.
- $500 por envío para importaciones no comerciales. Se comunica que se elevó de $200 a $500 en 2026.
- $1.000 para viajeros que llegan. Efectos personales hasta $1.000, de los cuales $500 están libres de arancel y los siguientes $500 tributan un tipo fijo del 100 %, junto con franquicias para alcohol y tabaco.
Por separado, los alimentos, artículos de aseo, medicamentos y suministros médicos pueden importarse libres de arancel con fines no comerciales, que constituye una categoría distinta.
Ninguna de estas cifras cambia el resultado en un envío comercial de tamaño real. Importan para muestras, paquetes y efectos personales, y es ahí donde deben utilizarse.
La declaración, los canales y el índice de inspección
La autoridad aduanera es la Aduana General de la República de Cuba (AGR), dependiente del Ministerio de Finanzas y Precios, con normas publicadas en la Gaceta Oficial. El registro de entrada es la declaración de importación — Declaración de Importación — y una fuente publicada indica que debe presentarse en un plazo de cinco días hábiles desde la llegada.
A continuación, la carga se clasifica por riesgo en canales, según el modelo utilizado en toda la región:
- Verde — liberada con los documentos.
- Amarillo — revisión documental antes de la liberación.
- Rojo — examen físico, a veces con especialistas técnicos implicados en equipos complejos.
Dos cifras definen la experiencia. La primera es que las fuentes publicadas describen un índice de inspección muy alto, y se informa de que los paquetes se abren e inspeccionan de forma habitual. La segunda es que el despacho se cotiza habitualmente en siete a treinta días, y el examen en sí se sitúa en tres a siete días hábiles, y más en temporada alta.
Planifique en semanas. En una ruta donde el contenedor puede quedarse quince días, lo más barato que puede comprar es un expediente completo a la primera, y lo segundo más barato es un consignatario que responda una pregunta el mismo día.
Permisos, CECMED y la certificación MIC para telecomunicaciones
Las mercancías reguladas necesitan algo de un regulador antes de moverse, y en esta ruta los plazos son el quid de la cuestión.
| Autoridad | Qué cubre |
|---|---|
| CECMED — Centro para el Control Estatal de Medicamentos, Equipos y Dispositivos Médicos | Productos farmacéuticos, equipos médicos y dispositivos médicos |
| Ministerio de Agricultura (MINAG) | Control sanitario y fitosanitario para alimentos y productos agrícolas |
| Ministerio de Salud Pública (MINSAP) | Productos sanitarios y registro sanitario |
| MIC — equipos de telecomunicaciones e inalámbricos | Certificación para equipos de telecomunicaciones e inalámbricos; nuestro hub de Cuba registra un requisito de certificación MIC según las Resoluciones 1/2026 y 2/2026, con entrada en vigor comunicada el 2 de junio de 2026 |
| Organismos de inspección autorizados | Inspección previa al embarque cuando proceda |
La cuestión de los plazos: los trámites de permisos en esta ruta se miden en días hábiles que suman meses: una fuente publicada indica 45 a 60 días hábiles con una validez del permiso de seis meses. Sea cual sea la cifra exacta, la conclusión práctica es la misma: inicie la solicitud del permiso antes de que se fabrique la mercancía, no después de que haya zarpado.
Etiquetado en español, y la inspección que precede a la carga
Dos requisitos merecen señalarse porque ambos son fáciles de pasar por alto y ambos son baratos de cumplir con antelación.
Inspección previa al embarque. Las fuentes publicadas describen la exigencia de que la mercancía se inspeccione antes del embarque por un organismo de inspección autorizado, con un informe sin objeciones emitido antes de que salga la carga. — cuando aplica, añade un paso al calendario que hay que planificar, no descubrir.
Etiquetado en español. Las etiquetas del producto deben estar en español e incluir el nombre del producto, la composición, el país de origen y la vida útil cuando corresponda. La mercancía que no cumple el requisito de etiquetado puede retenerse o exigirse su reelaboración, a costa del importador. También se espera que la electrónica cumpla las normas obligatorias cubanas, y la documentación en español avanza más rápido que la que solo está en inglés.
Una más, pequeña y con consecuencias: los contenedores deben estar en buen estado y llevar precinto válido. Un precinto roto a la llegada es un problema que tarda días en resolverse, en una ruta donde los días ya son caros.
Tránsito marítimo, y la ruta por el canal que hay detrás
Rangos de tránsito publicados para esta ruta: los contenedores completos, unos 35 a 50 días, con Xiamen–Mariel cotizado en unos 38 días, y los envíos consolidados, unos 40 a 60 días.
| Modo | Tránsito habitual | Notas |
|---|---|---|
| FCL marítimo | 35 – 50 días | Xiamen–Mariel unos 38 días; normalmente vía Canal de Panamá |
| LCL marítimo | 40 – 60 días | Consolidada en origen, con enlace a través de un hub como Kingston o Freeport |
| Flete aéreo | 5 – 10 días hábiles | A HAV; directo desde Pekín desde junio de 2025, si no vía Madrid, París o Miami |
| Mensajero exprés | 3-7 días | Puerta a puerta, sujeto a la cobertura del transportista |
Las cifras marítimas suponen que existe una salida. Añada los dos factores estacionales: Año Nuevo Chino, que deja las salidas desde China vacías durante semanas, y el Temporada de huracanes en el Atlántico, que abarca el verano y el otoño, y la cifra prudente para planificar es el extremo superior del intervalo.
Nuestro servicio marítimo termina en Mariel o La Habana. El despacho de importación y la entrega terrestre los gestiona el consignatario. Si desea un precio global, solicite un presupuesto DDP y confírmelo con la disponibilidad actual de transportistas.
El vuelo de carga Pekín–La Habana y las opciones de flete aéreo
Aeropuerto Internacional José Martí (HAV) es la principal puerta de entrada de Cuba, con una terminal de carga dedicada operada por Cubana Cargo y Cargosur. Los aeropuertos secundarios con capacidad de carga dan servicio a Varadero, Camagüey, Holguín y Santiago de Cuba.
Lo que hace singular esta ruta en el Caribe es que hay una conexión de carga directa desde China. A La ruta de carga Pekín–La Habana fue lanzada en junio de 2025 por Air China, lo que da al flete aéreo en esta ruta una opción directa que casi ningún otro país de la región tiene. Las demás rutas siguen operando vía Madrid, París y Miami. El tránsito aéreo es de unos cinco a diez días hábiles.
El avión conviene a electrónica, suministros médicos y farmacéuticos, piezas de maquinaria, bienes de alto valor, documentos y perecederos, y en esta ruta suele ser la respuesta correcta cuando una ventana de despacho de treinta días es inaceptable. Para envíos pequeños y urgentes, la mensajería exprés en tres a siete días suele ser competitiva tanto en tiempo como en coste.
Consolidada o contenedor completo, y cuál resiste una cancelación
Aplica la aritmética habitual: el envío consolidado funciona a partir de 1 CBM aproximadamente y conviene a volúmenes pequeños; un contenedor completo conviene a partir de unos 15 CBM y le da un solo contenedor, una sola declaración y un solo movimiento de puerta.
En esta ruta hay una segunda pregunta por debajo de la aritmética: qué ocurre si se retira la salida. Un contenedor completo reservado directamente es más fácil de reubicar en el siguiente transportista disponible. La carga consolidada depende de que se monte un enlace en un hub concreto, así que una cancelación puede significar esperar a la siguiente consolidación y no al siguiente buque. Ninguna opción es siempre mejor, pero la pregunta debe plantearse de forma explícita al reservar, y la respuesta debe incluir cuál es el plan alternativo.
Para envíos de menos de unos 5 CBM, la mensajería exprés suele ser competitiva frente al grupaje marítimo en precio y en tiempo: cinco días frente a cuarenta no es una diferencia marginal.
Solar, arroz y vehículos: qué se mueve realmente en esta ruta
La demanda de importación cubana procedente de China está inusualmente concentrada en productos esenciales, y eso determina lo que mueve la ruta:
- Alimentos — el arroz sobre todo, con 55.200 toneladas exportadas desde China entre enero y abril de 2026 según las fuentes.
- Maquinaria y electrónica, incluidos los electrodomésticos.
- Vehículos y repuestos.
- Equipos solares — la categoría de mayor crecimiento, con unos $117 millones en 2025 frente a unos $3 millones en 2023.
- Materiales de construcción.
Las renovables merecen una nota. La solar ha pasado de ser un error de redondeo a una categoría principal en dos años, y la política oficial sobre la matriz energética ha generado trato preferente en varios lugares, incluso para vehículos importados junto con equipos de carga renovable. Si su carga está en ese terreno, pregunte en concreto qué trato preferente existe, porque el arancel general sobrestimará lo que paga.
Vehículos eléctricos y el arancel fijo de 2026
Las normas de importación de vehículos se reescribieron sustancialmente en 2026, y el cambio merece conocerse si los vehículos forman parte de su negocio.
Un paquete legislativo publicado en la Gaceta Oficial en agosto de 2026, centrado en Decreto 163/2026, derogó la normativa anterior sobre vehículos e introdujo cupos arancelarios fijos para vehículos eléctricos calculado sobre el valor declarado en lugar de un porcentaje:
| Valor declarado del vehículo eléctrico | Impuesto fijo comunicado |
|---|---|
| Hasta $10.000 | US$500 |
| Más de $10.000 y hasta $20.000 | US$1,000 |
| Más de $20.000 y hasta $30.000 | US$1,500 |
| Más de $30.000 | US$2,000 |
Junto a ello, entre las medidas comunicadas figuran exención del impuesto especial sobre las ventas que pueden alcanzar porcentajes elevados en otros vehículos, trato preferente cuando un vehículo se importa junto con equipos de carga renovable como paneles solares, beneficios fiscales para vehículos ensamblados en Cuba, autorización para el ensamblaje de vehículos a partir de piezas adquiridas legalmente y un impuesto progresivo a partir del tercer vehículo adquirido por la misma persona o entidad. El pago se realiza en dólares u otra moneda libremente convertible mediante instrumentos autorizados por el Banco Central.
El interés de incluirlo es que el régimen de vehículos es un blanco móvil en esta ruta, y un cálculo de costes tomado de una tabla arancelaria general será erróneo.
Embalaje para un tránsito largo y un puerto cálido y húmedo
Un contenedor en esta ruta puede pasar de cinco a ocho semanas en el mar y luego otras dos a cuatro esperando el despacho, con calor y humedad tropicales. El embalaje debe dimensionarse para ese total, no solo para el tramo marítimo.
- Humedad. Desecante en el contenedor, film barrera o film estirable en los palés y cajas de cartón secas al cargar. Los daños por humedad aparecen en las largas estancias portuarias en clima húmedo.
- Resistencia de la caja. La carga puede manipularse en un punto de enlace y de nuevo en destino, y puede abrirse para inspección. Dimensione el embalaje para más de una manipulación y para ser abierto.
- Embalajes de madera. Cada palé y cada caja de madera debe cumplir ISPM 15 — tratada térmicamente o fumigada, y sellada.
- Marcado. Marcado claro en español cuando sea posible, para que el inspector pueda conciliar un cartón con la lista de bultos con rapidez.
- Estado del contenedor. Envía en un contenedor en buen estado y con precinto válido. Una discrepancia de precinto a la llegada cuesta días.
El seguro, y qué cabe esperar si algo se pierde
El seguro se contrata normalmente por no menos del 110 por ciento del valor CIF. En esta ruta hay una cláusula que conviene revisar en concreto: asegúrese de que la cobertura se extienda durante toda la estancia portuaria, no solo el tramo marítimo. Con el despacho cotizado en siete a treinta días y un índice de inspección alto, el periodo de mayor exposición suele ser después de que el buque haya atracado.
Si algo se pierde o llega de menos, la secuencia que protege una reclamación es la misma que en cualquier otro sitio: fotografíe antes de mover los cartones, anote la incidencia en el documento de entrega antes de firmar sin reservas, notifique al transportista y al asegurador dentro del plazo indicado y conserve el material de embalaje hasta que lo haya visto un perito.
Sea realista con el canal de paquetería pequeña. Las fuentes publicadas describen que los paquetes internacionales en esta ruta tardan semanas, se abren y a veces se pierden en parte. Utilice un servicio con seguimiento y seguro y no envíe por correo nada irremplazable.
El expediente que cerramos antes de confirmar la reserva
En la mayoría de las rutas el expediente documental se cierra antes de que zarpe el buque. En esta debería cerrarse antes de confirmar la reserva, porque las dos preguntas que frenan los envíos a Cuba —si su contraparte puede importar y si hay transportista— deben responderse antes de que valga la pena hacer cualquier otra cosa.
| Documento | Lo que tiene que hacer |
|---|---|
| Factura comercial | Descripción completa, valor, código HS e Incoterm, con FOB, flete y seguro desglosados; se prefiere el español |
| Lista de empaque | Contenido línea por línea, pesos, dimensiones y número de cartones, coincidentes con la factura |
| Conocimiento de embarque o guía aérea | Consignatario coherente con la entidad importadora que figura en el resto del expediente |
| Certificado de origen | Emitido en China; necesario para acreditar el origen y para acogerse a cualquier preferencia aplicable |
| Autorización de importación | Prueba de que el consignatario es una entidad con capacidad de importar: confírmelo antes de enviar |
| Permisos sectoriales | Certificación de CECMED, MINAG, MINSAP y MIC para equipos de telecomunicaciones e inalámbricos, según proceda |
| Informe de inspección previa al embarque | Cuando aplica el requisito, emitido antes de que salga la carga |
| Certificado de seguro | No menos del 110 % del CIF, con cobertura que se extienda durante toda la estancia portuaria |
| Prueba del etiquetado en español | Nombre del producto, composición, país de origen y vida útil en la etiqueta |
| Prueba ISPM 15 | Sello en cada palé o caja de madera |
Dónde la preparación supera a la negociación en esta ruta
El trabajo útil en un envío a Cuba ocurre antes de que se fije el precio del flete. Es decir, establecer qué transportista acepta reservas esta semana, confirmar el puerto frente a la carga y la dirección de entrega, comprobar que el consignatario puede importar y pagar, e indicarle qué permisos aplican y cuánto tardan.
Nada de eso aparece como línea en un presupuesto de flete. Todo ello cuesta más que el flete cuando sale mal.
Por qué los importadores usan Goodhope en esta ruta
Seis diferencias de trabajar con nosotros en los envíos de China a Cuba.
Cómo ocurre en la ruta China–Cuba
Cinco envíos comprados en China y entregados en Cuba, contados de principio a fin — de dónde vino el pedido, cómo se movió, dónde estuvo a punto de ir mal y cómo terminó. Los nombres de los clientes se omiten a su petición; lo que se cuenta son las situaciones y la gestión que afrontamos en esta ruta.
Disponibilidad de transportistas · primera consulta · China a La Habana
La compra. Un comprador nuevo en la importación nos envió la especificación completa de la carga y pidió tarifa el mismo día.
El traslado. Comprobamos el espacio del transportista antes de cotizar y reservamos cuando uno confirmó que aceptaría el envío.
Donde casi falló. Conseguir reserva es la parte difícil en esta ruta, no la tarifa. Los transportistas deciden caso por caso, y un precio cotizado antes de que alguien confirme espacio es una cifra que puede retirarse.
Cómo terminó. Ahora envía primero la mercancía y nosotros confirmamos espacio antes de hablar de dinero. Dos de sus tres consultas posteriores se han embarcado.
Consignatario autorizado · antes de reservar · Shenzhen a Mariel
La compra. Un comprador primerizo dio por hecho que su contraparte cubana podía recibir la mercancía a nombre de su propia empresa.
El traslado. Contenedor completo, con la entidad importadora confirmada como autorizada antes de efectuar la reserva.
Donde casi falló. Aquí solo pueden importar las entidades autorizadas. Un consignatario sin esa condición no puede presentar la declaración, y la carga consignada a uno queda en la terminal mientras se discute el papeleo.
Cómo terminó. Verificamos al consignatario antes de reservar. El contenedor se liberó a la llegada.
Etiquetado en español · inspección · Guangzhou a Cuba
La compra. Un comprador envió mercancía etiquetada en inglés y chino, tras haberle dicho que el importador volvería a etiquetarla a su llegada.
El traslado. Flete marítimo con etiquetado en español aplicado en fábrica antes de la inspección previa al embarque.
Donde casi falló. El etiquetado en español y la inspección previa a la carga son requisitos previos al envío, no formalidades de llegada. Reetiquetar tras la descarga significa que la mercancía no se libera mientras se hace.
Cómo terminó. Convertimos el etiquetado en español en una tarea de producción. Desde entonces su mercancía ha pasado la inspección a la primera.
Puerto según la carga · equipos solares · Shanghai a Cuba
La compra. A un comprador de equipos solares se le cotizó a La Habana sin que nadie preguntara para qué está preparado el puerto.
El traslado. Contenedor completo a la Terminal de Contenedores de Mariel, ajustada a la carga y no a la ruta más corta.
Donde casi falló. Mariel es la terminal mayor y más moderna y está dentro de una zona especial de desarrollo, mientras que La Habana atiende el tráfico general. La carga de proyectos y los equipos contenedorizados se mueven mejor por la terminal construida para ello.
Cómo terminó. Dirigimos la carga por Mariel. El equipo se descargó y despachó sin transbordo.
Mecánica de pago · primer pedido · Ningbo a Cuba
La compra. Un comprador acordó con su contraparte unas condiciones de pago que ninguna de las dos partes podía ejecutar por un canal autorizado.
El traslado. Flete marítimo con el instrumento de pago confirmado antes de cargar la mercancía.
Donde casi falló. El pago comercial se realiza en moneda libremente convertible mediante instrumentos autorizados por el Banco Central, y el efectivo por encima del umbral declarado debe declararse a la entrada y a la salida. A todo cliente de esta ruta le pedimos además que realice su propia comprobación de sanciones y control de exportaciones; nosotros no asesoramos en esa parte.
Cómo terminó. Reestructuró el pago antes de la carga. La mercancía salió y el pago se liquidó.
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Díganos la mercancía y comprobaremos primero el espacio del transportista
Cuéntenos qué envía, los códigos HS si los tiene, las dimensiones embaladas y el peso bruto, la ciudad de recogida en China y la dirección de entrega en Cuba. Le diremos qué transportistas aceptan carga actualmente y cuál es el plan alternativo si se retira una salida, si Mariel o La Habana encajan mejor con su carga, qué permisos necesita su producto y cuánto tardan, y le detallaremos el arancel más el ISV para que vea el coste en destino antes de comprometerse.
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Preguntas frecuentes
¿Se puede enviar realmente a Cuba en este momento?
Depende del transportista, y esa es la primera pregunta y no la última. La oferta es escasa y cambia: la prensa publicada señala que en mayo de 2026 una orden ejecutiva estadounidense llevó a grandes navieras, entre ellas Hapag-Lloyd y CMA CGM, a suspender las reservas con origen y destino Cuba. Pregúntenos qué hay disponible al reservar. Es información operativa, no asesoramiento legal ni de cumplimiento.
¿A qué puerto debería enviar la mercancía?
Mariel es la terminal de contenedores más grande y moderna, inaugurada en 2014 dentro de la Zona Especial de Desarrollo de Mariel y operada por PSA International. El Puerto de La Habana mueve unos 270.000 TEU y más de 400 buques al año. Santiago de Cuba y Cienfuegos sirven al este y al sur. La mayoría de los servicios desde China transitan el Canal de Panamá.
¿Quién puede importar en Cuba?
La importación comercial está en buena medida gestionada por el Estado; las empresas estatales concentran la mayoría de las posiciones de importación y las empresas privadas suelen operar mediante entidades de comercio exterior autorizadas. Una fuente señala que prácticamente todas las importaciones comerciales requieren autorización estatal. Confirme que su contraparte puede importar y pagar antes de enviar.
¿Cuánto tarda el envío de China a Cuba?
FCL normalmente 35 – 50 días, con Xiamen–Mariel en unos 38 días. LCL normalmente 40 – 60 días, con enlace en un hub como Kingston o Freeport. Aéreo a HAV 5 – 10 días hábiles y exprés 3 – 7 días. El despacho en sí se suele cotizar en 7 – 30 días: súmelo.
¿Qué impuestos debo pagar?
Arancel sobre CIF, publicado en un rango del 0 – 30 %, con una media en torno al 10 – 15 %; después, ISV del 10 % sobre el valor CIF más el arancel; y luego un impuesto especial al consumo en determinadas categorías que se comunica de hasta el 100 %. Confirme los tipos de su propia partida arancelaria.
¿Existe una franquicia libre de arancel?
Circulan varias cifras porque describen cosas distintas: unos $30 o 3 kg por envío; un límite no comercial comunicado en $500 en 2026; y una franquicia de viajero de $1.000 con $500 libres de arancel. Los alimentos, artículos de aseo, medicamentos y suministros médicos pueden estar libres de arancel con fines no comerciales. Nada de ello ayuda a una importación comercial.
¿Las etiquetas tienen que estar en español?
Sí. Las etiquetas deben incluir en español el nombre del producto, la composición, el país de origen y la vida útil. La mercancía que no cumple puede retenerse o exigirse su reelaboración a costa del importador. La documentación en español también avanza más rápido.
¿Puedo enviar equipos de telecomunicaciones o inalámbricos?
Es una categoría controlada. Nuestro hub de Cuba registra un requisito de certificación MIC según las Resoluciones 1/2026 y 2/2026, con entrada en vigor comunicada el 2 de junio de 2026. Confirme el requisito vigente antes de enviar y prevea el plazo: los trámites de permisos aquí se miden en meses de días hábiles.
¿Hay vuelo de carga directo desde China?
Sí. En junio de 2025 se lanzó una ruta de carga Pekín–La Habana con Air China, algo poco habitual en el Caribe. Otras rutas van vía Madrid, París y Miami. El tránsito aéreo es de unos 5 – 10 días hábiles; la terminal de carga de HAV la operan Cubana Cargo y Cargosur.
¿Entregan puerta a puerta en Cuba?
El marítimo termina en Mariel o La Habana y el aéreo en HAV, con despacho y entrega terrestre a cargo del consignatario. La mensajería exprés es la opción puerta a puerta, sujeta a cobertura. Solicite un presupuesto DDP y confírmelo con la disponibilidad actual de transportistas.