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Cómo enviar de China a México: elegir su puerta de entrada tras el reajuste arancelario de 2026
México se ha convertido en uno de los destinos más relevantes del comercio mundial. El nearshoring atrajo fábricas y almacenes al país, y las importaciones mexicanas procedentes de China alcanzaron unos 130.000 millones de USD en 2024, solo por detrás de lo que México compra a Estados Unidos. Precisamente por ese volumen cambiaron las reglas.
Desde el 1 de enero de 2026, México elevó los aranceles de importación de unas 1.463 partidas arancelarias de países con los que no tiene acuerdo de libre comercio, China incluida. En marzo de 2026 esas subidas se integraron en el marco permanente de la Ley General de Impuestos de Importación y Exportación, en lugar de dejarlas como medidas temporales. Para cualquier comprador que se abastezca en China, el coste puesto en destino de un envío a México ya no es un detalle que se resuelva en el puerto: hay que modelarlo antes de cursar el pedido.
Esta guía cubre la parte que la mayoría de los artículos sobre envíos omite: qué puerta de entrada mexicana encaja realmente con su carga, qué significan en dinero los nuevos tramos arancelarios, quién puede ser legalmente el importador y qué documentos deciden si su contenedor se despacha en dos días o se queda tres semanas parado. Está escrita para compradores extranjeros que adquieren a proveedores chinos, no para profesionales del sector.
Lo que necesita antes de que se mueva nada. Un consignatario mexicano con RFC activo y, en muchos sectores, inscripción en el Padrón de Importadores; el código HS correcto para cada partida; una factura comercial que supere un control de valoración; y un agente aduanal con licencia que presente el pedimento. El flete es la mitad fácil de esta ruta.
Cómo se mueve su carga: de China a México
Ocho pasos desde la puerta de su proveedor hasta la suya. Los cuatro últimos son los que marcan las normas locales.
- Recogida en su proveedorRecogemos la mercancía en cualquier punto de China y la llevamos a nuestro punto de consolidación.
- Despacho de aduanas de exportaciónDeclaración aduanera de China presentada y liberada antes de que las mercancías se trasladen al puerto.
- Carga y salidaContenedor cargado, precintado y entregado al transportista en el puerto chino.
- Tramo principalTransporte marítimo, aéreo o ferroviario reservado en la ruta acordada para su carga.
- Llegada a la puerta de entradaDescarga en el puerto o aeropuerto de entrada, registrada en el manifiesto del transportista.
- Despacho de importaciónDeclaración aduanera presentada localmente, con arancel e impuestos calculados sobre el valor declarado.
- Liberación aduaneraMercancías liberadas a libre circulación una vez abonados aranceles e impuestos.
- Entrega finalMovimiento posterior a su dirección de entrega, almacén o depósito designado.
Los tipos arancelarios, los tipos de IVA y los plazos de despacho varían, y la cifra que se aplica a su mercancía es la fijada para su código de producto en el día del despacho. Comprobamos la situación vigente con su código antes de que su mercancía zarpe y se lo confirmamos por escrito — pida esa comprobación al solicitar una cotización.
En qué puerto mexicano debe desembarcar su carga
El error más habitual entre los compradores en esta ruta es comparar tarifas de flete marítimo a «México» como si fuera un único puerto. México tiene dos litorales con economías completamente distintas, y el tramo terrestre desde el puerto equivocado puede costar más que el flete marítimo que se ahorró.
| Puerta de entrada | Ruta desde China | Habitual de puerto a puerto | Óptimo si su carga termina en |
|---|---|---|---|
| Manzanillo | Transpacífico directo | 20–25 días desde el este de China, 19–24 días desde el sur de China | Ciudad de México, Guadalajara, el oeste y el centro de México. La opción por defecto y el puerto de contenedores con más tráfico del país. |
| Lázaro Cárdenas | Directo o vía hub | 22–28 días desde el este de China, 21–27 días desde el sur de China | Monterrey, Querétaro, el cinturón industrial del Bajío. Puerto de aguas profundas con ferrocarril directo al norte y al centro; normalmente la opción más inteligente para carga pesada y apta para ferrocarril. |
| Ensenada | Pacífico directo, Baja California | 18–24 días | Tijuana, Mexicali y el cinturón de maquilas. A menudo la opción más barata, porque elimina por completo el tramo de transporte terrestre peninsular. |
| Veracruz | Por el canal de Panamá | 30–35 días desde el este de China | Estados del Golfo, Puebla, Yucatán y Mérida. Más lento y más caro por vía marítima, pero puede eliminar un transporte terrestre de más de 700 km. |
| Altamira | Por el canal de Panamá / Golfo | 30-38 días | El corredor Monterrey-Saltillo desde el lado del Golfo. |
Los intervalos anteriores son de puerto a puerto y reflejan los calendarios de las navieras publicados habitualmente en esta ruta. Planifique con la cifra puerta a puerta: el despacho de aduanas y el transporte terrestre añaden normalmente una o dos semanas más, y la congestión del patio de Manzanillo en periodos punta puede sumar por sí sola varios días hasta la salida del contenedor.
Calcule juntos el puerto y el tramo terrestre, nunca solo la tarifa marítima. Un contenedor enviado a Veracruz puede parecer caro frente a Manzanillo y aun así resultar más barato puesto en destino: si su consignatario está en Mérida, la opción de Manzanillo sigue exigiendo un transporte por camión muy largo.
El cambio de 2026 que altera una cotización mexicana
El Gobierno mexicano actuó en dos frentes. Primero, elevó los aranceles de unas 1.463 partidas arancelarias de países sin acuerdo de libre comercio, entre ellos China, Corea del Sur, India, Vietnam, Tailandia, Indonesia, Rusia, Turquía, Brasil, los Emiratos Árabes Unidos y Sudáfrica. Segundo, en marzo de 2026 hizo permanentes esas medidas al incorporarlas a la Ley General de Impuestos de Importación y Exportación (LIGIE), en lugar de dejarlas como un decreto temporal que expiraría sin ruido.
| Sector | Cómo es el reajuste de 2026 |
|---|---|
| Vehículos de pasajeros | El arancel pasó del 20 % al 50 %. |
| Componentes y suministros para automoción | En términos generales, del 7 % al 36 %, con motores, cajas de cambios y otros componentes esenciales en torno al 30–36 %. |
| Acero y determinados productos siderúrgicos | Hasta el 50 % en el tramo más alto. |
| Textiles, prendas de vestir y calzado | Normalmente del 15 % al 35 %, que se suma a las medidas anteriores. |
| Electrodomésticos, muebles, juguetes | Aproximadamente del 15 % al 35 %. |
| Plásticos, aluminio, vidrio, papel y cartón, cosméticos, jabones, motocicletas | También dentro de la lista afectada, con tipos fijados por partida arancelaria. |
El diseño es deliberadamente selectivo. Los socios del T-MEC, Estados Unidos y Canadá, junto con la UE, el Reino Unido, Japón y otros socios con acuerdo de libre comercio, siguen recibiendo trato preferencial o de arancel cero. La mercancía de Asia sin acuerdo de libre comercio soporta la subida. Los objetivos políticos declarados son proteger el empleo nacional, reducir el déficit comercial y aumentar la recaudación arancelaria; el efecto práctico para un comprador es que el origen y la clasificación HS determinan ahora el coste más que el flete.
El impacto ya es visible: las exportaciones chinas de vehículos a México cayeron cerca de un 25 % interanual en el primer semestre de 2026, y México pasó de ser el mayor destino de las exportaciones chinas de vehículos a quedar fuera de los cinco primeros. Si importa cualquier producto de los sectores afectados, trate el arancel como un dato de primer orden en su decisión de compra, no como un trámite aduanero.
No presupueste a partir de una tabla resumen. Los tipos se fijan por partida arancelaria y las listas se han modificado repetidamente desde 2024. Antes de comprometer un precio puesto en destino, haga que su agente aduanal mexicano confirme el tipo vigente para su código HS exacto de 8 dígitos en el arancel oficial.
Marítimo, aéreo o mensajería: cómo decidir
| Modo | Tránsito habitual | Trajes | Atención a |
|---|---|---|---|
| FCL marítimo (20ft / 40ft / 40HQ) | 20–36 días de puerto a puerto; unos 28–42 días puerta a puerta | Carga consolidada, pesada o de gran volumen. El caballo de batalla de esta ruta. | Congestión de chasis y del patio en Manzanillo; cuellos de botella del transporte terrestre en torno a Ciudad de México a final de año. |
| LCL marítimo | 24–40 días de puerto a puerto; unos 32–48 días puerta a puerta | Pedidos de prueba y volúmenes que no justifican un contenedor completo. | El desconsolidado en Manzanillo añade manipulación y días. El LCL se factura por peso facturable o por volumen, el mayor de los dos. |
| Flete aéreo | 3–7 días de aeropuerto a aeropuerto; 5–10 días puerta a puerta | Electrónica de alto valor, prototipos de automoción, repuestos urgentes, muestras. | Despacho en Ciudad de México, AIFA, Guadalajara o Monterrey; el flete aéreo se calcula sobre el peso facturable, por lo que la carga voluminosa y ligera resulta cara. |
| Mensajero exprés | 2 – 5 días | Documentos, repuestos pequeños, paquetes de comercio electrónico. | Se aplica un tipo único de alrededor del 19 % a los envíos por mensajería de origen no perteneciente a un acuerdo de libre comercio, y la exención de IVA para envíos de bajo valor se eliminó el 1 de enero de 2025. |
Consulte nuestras páginas sobre flete marítimo FCL, Consolidación de grupaje (LCL), flete aéreo y exprés internacional para ver cómo se calcula cada uno, y utilice la calculadora de peso volumétrico antes de comparar una cotización aérea con una marítima.
Incoterms y quién puede ser legalmente el importador
México no es un mercado en el que un vendedor extranjero pueda limitarse a declarar su propia mercancía. El pedimento, la declaración electrónica de aduanas, debe identificar a un importador que tenga identidad fiscal mexicana, y debe presentarlo un agente aduanal con licencia.
RFC — Registro Federal de Contribuyentes
La identificación fiscal mexicana. Aparece en todos los pedimentos. Una empresa china no puede obtenerla sin más para importar en su propio nombre; en la práctica se usa el RFC del comprador, o bien una entidad local o un proveedor de servicios que cumpla los requisitos actúa como importador registrado.
Padrón de Importadores
El registro de importadores, que debe estar activo. Textiles, calzado, productos químicos, electrónica y componentes de automoción figuran además en registros sectoriales; si el registro de su comprador ha caducado para su categoría, la declaración no se aceptará.
Cómo encaja esto en los Incoterms:
- FOB o CFR/CIF — el comprador mexicano es el importador registrado, aporta el RFC y paga aranceles e IVA. La opción más limpia para compradores primerizos que ya importan.
- DAP — usted entrega en un lugar designado en México, pero el comprador sigue despachando y pagando impuestos. Aquí empiezan muchas disputas, porque «entregado» y «despachado» no son lo mismo en México.
- DDP — el vendedor asume aranceles e impuestos, lo que significa que alguien tiene que ser el importador registrado en México. Solo es viable a través de una entidad local o de un acuerdo bien estructurado con un agente, y la exposición arancelaria de 2026 hace que una clasificación precisa sea innegociable. Lea nuestra DDU y DDP antes de cotizar DDP en este mercado.
Si vende a un comprador sin RFC. El envío no tiene importador legal. Quedará retenido o será devuelto, y el almacenaje se acumula cada día. Confirme la situación del RFC del comprador y su registro sectorial antes de la mercancía sale de China, no después de que llegue el buque.
FOB, CIF, DAP, DDP: qué término funciona en México
Su proveedor le cotizará un precio con un término de tres letras. Ese término decide quién paga el flete, quién es legalmente el importador y quién asume el riesgo; y en México la cuestión del importador es la que más importa, porque solo una parte con registro fiscal mexicano puede figurar en la declaración de aduanas.
| Plazo | Quién paga el flete | Quién es el importador | Cuándo se le transfiere el riesgo | Encaje |
|---|---|---|---|---|
| EXW | Usted, desde la puerta de la fábrica | Usted, pero no puede serlo sin estatus fiscal mexicano | En las instalaciones del proveedor | Evítelo. Asume los trámites de exportación chinos y una importación que no puede realizar legalmente. |
| FOB | Usted contrata el flete principal | Su comprador mexicano o el importador que designe | En la carga | La estructura más limpia. Transparente, y usted controla el envío. |
| CIF | El proveedor paga hasta el puerto mexicano | Su comprador o el importador designado | En la carga | Parece cómodo, pero el proveedor elige al transportista y los gastos en destino suelen sorprenderle. |
| DAP | El vendedor entrega en la dirección | Usted despachar y pagar impuestos | A la llegada | Solo con un importador registrado que cumpla los requisitos ya en marcha. «Entregado» no es «despachado». |
| DDP | El vendedor paga todo | Lado del vendedor, a través de un importador local | A la llegada | A menudo la única vía viable si no tiene entidad mexicana, pero compruebe quién figura realmente en la declaración. |
| De puerto a puerto | Usted paga solo el tramo marítimo | Usted en ambos extremos | De puerto a puerto | Cuando tiene sus propios acuerdos en cada extremo. |
| De aeropuerto a aeropuerto | Usted paga solo el tramo aéreo | Usted en ambos extremos | De aeropuerto a aeropuerto | El equivalente aéreo, normalmente con entrada en Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey. |
La trampa mexicana. En la mayoría de las rutas el término comercial es sobre todo una cuestión de dinero. Aquí también es una cuestión de legalidad: si en la declaración de aduanas no figura nadie con identidad fiscal mexicana, no hay importación legal y la mercancía se queda parada. Confirme quién es antes de en el momento de reservar, no cuando llega el buque. Nuestro DDU y DDP explica en qué se diferencian las estructuras.
La fórmula del coste puesto en destino, con cifras reales
El impuesto de importación mexicano se construye por capas y no se aplica como un único porcentaje. La base es el valor en aduana, que generalmente se obtiene del valor CIF. Sobre ella se suman:
- IGI — el arancel general de importación, fijado por el código HS. Históricamente del 0–20 % para la mayoría de los productos manufacturados, y más alto en las partidas afectadas por las subidas de 2026.
- DTA — la tasa de procesamiento aduanero, en torno al 0,8 % del valor declarado.
- IEPS — impuesto especial sobre categorías concretas como alcohol, tabaco, combustibles y bebidas azucaradas.
- IVA — impuesto sobre el valor añadido del 16 %, aplicado sobre el total acumulado (valor en aduana más IGI, DTA e IEPS).
Ejemplo práctico: un envío con un valor CIF de 30.000 USD y un tipo de IGI del 20 %:
| Componente | Base | Importe (USD) |
|---|---|---|
| Valor aduanero (CIF) | — | 30,000 |
| IGI del 20 % | sobre CIF | 6,000 |
| DTA del 0,8 % | sobre el valor declarado | 240 |
| IVA del 16 % | sobre 30.000 + 6.000 + 240 | 5,798 |
| Total de aranceles e impuestos | 12,038 | |
| Puesto en destino, antes de la entrega terrestre | 42,038 |
Eso supone aproximadamente un 40 % adicional sobre el valor CIF, y si su código HS está dentro de los tramos de 2026, la línea del IGI pasa del 20 % al 35 % o al 50 % y toda la estructura crece con ella, porque el IVA se cobra sobre el total con aranceles incluidos. Por eso la clasificación importa ahora más que la negociación del flete en esta ruta.
El ejemplo es ilustrativo. El cálculo definitivo figura en el pedimento que prepara su agente aduanal, y el DTA en particular tiene su propia base y sus propios límites. Tome cualquier estimación previa al envío como una estimación.
Su primer envío a México, de la fábrica al almacén
Confirme quién puede importar legalmente
Antes que nada: una identidad fiscal mexicana, un registro de importador activo y un agente con licencia que presente la declaración. Sin esto no hay importación legal, diga lo que diga el acuerdo de flete.
Acuerde FOB y fije el código HS
Acuerde FOB con su proveedor para controlar el envío y confirme el código HS de cada partida. Con los tramos arancelarios actuales, la clasificación pesa más en su coste que el propio flete.
Recogida y consolidación en China
Su transitario recoge la mercancía de uno o varios proveedores y la consolida en un almacén. Agrupar varias fábricas en un solo contenedor significa una declaración de aduanas en lugar de varias.
Preparar la documentación y presentar la declaración de exportación
Factura comercial en español, lista de embalaje y declaración de exportación china. Cualquier certificado NOM o permiso sectorial debe obtenerse aquí, en China, antes de que salga la mercancía.
Tramo internacional
Buque a través del Pacífico hasta Manzanillo o Lázaro Cárdenas, o por el canal de Panamá hasta Veracruz o Altamira; o flete aéreo a Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey.
Declaración aduanera, aranceles e impuestos
El agente presenta el pedimento por vía electrónica con la identificación fiscal del importador, el código HS y el valor en aduana. Se liquidan y pagan el arancel, la tasa de procesamiento y el impuesto sobre el valor añadido, y la aduana libera la carga o la selecciona para inspección.
Liberación y entrega terrestre
Una vez despachada, transporte por camión o ferrocarril del puerto a su almacén, que en esta ruta suele ser el mayor coste individual después de la propia mercancía.
Los documentos que deciden si despacha en dos días o en tres semanas
| Documento | Qué espera la aduana mexicana |
|---|---|
| Pedimento de importación | La declaración electrónica de aduanas presentada a través de VUCEM, la ventanilla única de México. Recoge el RFC del importador, el código HS, el valor en aduana y los impuestos a pagar, y debe coincidir con la factura comercial. |
| Factura comercial | Se prefiere encarecidamente el español y a menudo es obligatorio. Debe indicar el código HS (al menos seis dígitos), el origen (China), el valor de la transacción, el Incoterm y los datos del comprador y del vendedor, y debe coincidir con el pedimento. |
| Conocimiento de embarque / guía aérea | Contrato de transporte y título de propiedad. Para el movimiento terrestre dentro de México, el complemento Carta Porte del CFDI es obligatorio. |
| Lista de empaque | Número de bultos, contenido, pesos y dimensiones, coherentes con la factura. |
| Certificado de origen | Obligatorio si se solicita cualquier trato preferencial. Tenga en cuenta que la mercancía de origen chino generalmente no cumple los requisitos para obtener preferencia en México. |
| Certificados NOM | Según el sector; véase la sección 7. |
| Permisos de COFEPRIS / SENASICA | Alimentos, complementos alimenticios, cosméticos, productos sanitarios y productos de origen vegetal o animal. |
| Fumigación ISPM-15 | Todo embalaje de madera debe someterse a tratamiento térmico o fumigación y llevar el sello correspondiente. |
Dos tipos de fallo causan la mayor parte de los problemas. El primero es una discrepancia: un código HS que no describe la mercancía, una factura que no concuerda con el pedimento o un valor declarado que invita a una impugnación de valoración, en cuyo caso se le pedirá la factura original de fábrica y la prueba de pago. El segundo es la falta de un certificado sectorial, que normalmente significa que la mercancía no puede despacharse en absoluto sin unos documentos que deberían haberse tramitado en China semanas antes.
Un tercer riesgo, más silencioso, es enviar carga comercial como correo particular. Las autoridades mexicanas comparten datos con el operador postal, y los envíos repetidos de mercancías similares al mismo destinatario pueden reclasificarse como importaciones comerciales, con los impuestos atrasados y las sanciones correspondientes.
Nuestro documentos de despacho de importación enumera lo que recopilamos antes de confirmar una reserva, y Documentos cubre el lado exportador chino.
NOM, permisos sectoriales y los certificados que debe tramitar en China
NOM, Norma Oficial Mexicana, es el sistema de normas obligatorias de México. Que necesite una depende enteramente del código HS, y el certificado es mucho más fácil de obtener en China antes del envío que de resolver en un puerto mexicano.
- NOM-001-SEDE y NOM-003-SCFI — seguridad de productos eléctricos y electrónicos, las normas con las que más chocan las importaciones chinas de electrónica.
- NOM-015-SCFI — seguridad de juguetes.
- NOM-050-SCFI — información comercial y etiquetado. Los bienes de consumo que se venden en México necesitan etiquetado en español, y esta es la NOM que más se pasa por alto.
- COFEPRIS — registro o permisos para alimentos, complementos alimenticios, cosméticos y productos sanitarios.
- SENASICA — despacho fitosanitario y zoosanitario para productos de origen vegetal y animal.
- Maquinaria y vehículos usados — se aplican permisos previos de importación; no dé por hecho que un envío de equipo usado se comporta como uno nuevo.
Los ensayos se organizan normalmente a través de laboratorios acreditados en China. Incluya el plazo en su calendario de producción: un certificado obtenido después de que zarpe el buque es un certificado que no sirve para este envío.
IMMEX, PROSEC y la ruta del nearshoring
Si no solo importa a México, sino que además fabrica allí, existe un segundo conjunto de herramientas.
IMMEX es el programa de maquila. Permite a un fabricante mexicano importar temporalmente materias primas, componentes y maquinaria sin pagar el IGI, a condición de que los bienes terminados se exporten. Está diseñado para productores, no para comerciantes que importan para vender en el mercado nacional, y tiene mordiente: en diciembre de 2024 el Gobierno suspendió del programa 302 partidas arancelarias de prendas de vestir terminadas (capítulos 61, 62 y 63, además de 9404.40 y 9404.90) tras comprobar que las mercancías admitidas bajo IMMEX no se reexportaban. Los importadores de confección no deben dar por hecho que IMMEX resuelve un problema arancelario.
PROSEC ofrece aranceles preferenciales sobre insumos a sectores concretos, y los registros de empresas certificadas, incluidos los esquemas CIVA y de operador económico autorizado, reducen la frecuencia de inspección y simplifican el cumplimiento a los importadores consolidados.
Un punto práctico para los compradores extranjeros: si compra a un proveedor chino y envía a una planta mexicana que opera bajo IMMEX, el recorrido documental es distinto del de una importación estándar. Indíquenoslo en la fase de cotización, porque la documentación de importación temporal debe estar correcta desde la fábrica china.
¿Puede un particular importar a México?
Es una de las preguntas más frecuentes que recibimos, y la respuesta es más restrictiva de lo que la mayoría de los compradores espera.
Como particular
Los particulares no pueden actuar sin más como importador registrado de mercancía comercial. La declaración de aduanas debe identificar a un titular de identidad fiscal mexicana, y un particular extranjero generalmente no puede obtenerla con este fin. En la práctica, un particular que compra en China o bien compra en condiciones en las que importa una entidad mexicana, o bien utiliza una estructura puerta a puerta en la que un importador local que cumple los requisitos y un agente gestionan la declaración.
Como empresa
Una empresa mexicana necesita su identificación fiscal y un registro de importador activo y, en muchos sectores, también un registro sectorial. Una empresa extranjera sin entidad mexicana no puede importar con su propio nombre: necesita una entidad local o un proveedor de servicios que cumpla los requisitos para actuar como importador registrado. Por eso la mayoría de los compradores extranjeros que venden en México o bien venden a un distribuidor mexicano en condiciones FOB, o bien utilizan DDP con un importador debidamente estructurado.
No envíe pedidos comerciales como correo particular. Las autoridades fiscales y aduaneras mexicanas comparten datos con el operador postal, y los envíos repetidos de mercancías similares al mismo destinatario se reclasifican como importaciones comerciales, con los impuestos atrasados y las sanciones correspondientes.
Pedidos en línea y hallazgos de feria: dos vías de entrada en México
Marketplaces y plataformas en línea
Los vendedores de marketplace suelen empezar con paquetes transfronterizos y pasar al stock contenerizado cuando el volumen lo justifica. Algunas plataformas ofrecen acuerdos de importación compartida que reducen la barrera de cumplimiento, pero en el momento en que envía su propio inventario vuelve a necesitar un importador registrado. Tenga en cuenta que se ha eliminado la exención de bajo valor que hacía atractivos los paquetes pequeños, así que incluya el impuesto en su precio de venta.
Ferias comerciales
Las muestras vuelven con usted por mensajería y el primer pedido de producción suele llegar en pocas semanas. Si va a exponer en México en lugar de comprar, pregunte por el régimen de importación temporal antes de envío: convertir una importación definitiva en temporal después de la llegada no es posible.
Quién hace qué en un envío China–México
Esta ruta necesita dos profesionales, no uno. Su transitario chino controla la manipulación en origen, la consolidación, el despacho de exportación y la reserva marítima o aérea. Su agente aduanal mexicano controla el pedimento, el cálculo de impuestos y la relación con la aduana. Una sola parte que afirme hacer ambas cosas de extremo a extremo suele significar que una de las mitades está subcontratada y es menos responsable de lo que parece.
Qué preguntar al lado chino
- ¿Operan realmente servicios regulares a la puerta de entrada que necesito o reservan a través de un tercero?
- ¿Puede mostrarme el desglose completo del coste: flete marítimo o aéreo, gastos en origen y los gastos en destino a los que me enfrentaré en México?
- ¿Revisan la documentación antes de que zarpe el buque, incluida la clasificación HS y la exposición a NOM?
- ¿Quién es mi interlocutor designado y qué ocurre fuera del horario de oficina chino?
Qué preguntar al agente mexicano
- ¿Es usted un agente aduanal con licencia y puedo ver la licencia?
- ¿Confirmarán el arancel vigente para mi código HS exacto antes de que comprometa un precio puesto en destino?
- ¿Cómo gestionan una inspección con semáforo rojo y cuál es su plazo realista de despacho en mi puerta de entrada?
- ¿Pueden gestionar IMMEX o PROSEC si mi operación cumple los requisitos?
La aduana mexicana funciona con un sistema de semáforo. El verde despacha sin inspección; el amarillo implica revisión documental; el rojo envía el contenedor a inspección física. Los rojos rara vez son aleatorios: siguen a los problemas de documentación indicados anteriormente.
Cómo detectar a un transitario chino que realmente entiende México
México castiga a los generalistas. La documentación es en español, la relación con el agente aduanal es obligatoria y los cambios arancelarios de 2026 hacen que los errores de clasificación salgan caros. Plantee estas preguntas:
- ¿Quién presenta la declaración de aduanas en México? Si la respuesta es vaga, no están preparados para esta ruta. Un transitario competente nombra al agente con licencia con el que trabaja.
- ¿Puede confirmarme el arancel vigente para mi código HS exacto? Con tipos en algunas partidas que ahora superan con creces el arancel anterior, «aproximadamente» ya no es suficiente.
- ¿Comprueban la exposición a NOM y la facturación en español antes de que zarpe el buque? Ambas cosas deben hacerse en China.
- ¿Han gestionado carga IMMEX? Si su mercancía alimenta una planta mexicana, los trámites de importación temporal empiezan en la fábrica china, no en la frontera.
- ¿Calculan el tramo terrestre junto con el tramo marítimo? En esta ruta, el transporte terrestre suele decidir el coste total.
Las señales de alarma son las mismas en todas partes —una tarifa inverosímilmente baja, ninguna pregunta sobre la carga y cualquier sugerencia de declarar por debajo del valor real—, pero en México tienen consecuencias más graves, porque una impugnación de valoración aquí significa presentar facturas de fábrica y pruebas de pago mientras el contenedor está parado.
Tres envíos a México y por qué cada uno se encaminó de forma distinta
Componentes de automoción a una planta de Monterrey
Encamine la carga por Lázaro Cárdenas y por ferrocarril hacia el norte en lugar de por camión desde Manzanillo: el tramo terrestre es donde se van el tiempo y el dinero. El tramo arancelario del 30–36 % en componentes esenciales significa que el arancel, y no el flete, decide si el programa es viable. Confirme si la planta opera bajo IMMEX, porque eso cambia la documentación de importación temporal en la fábrica china, no solo en la frontera mexicana.
Mercancía de hogar para un vendedor de marketplace en Ciudad de México
Manzanillo y después transporte terrestre. Los primeros pedidos suelen moverse en LCL; cuando el volumen lo justifica, el FCL es más barato por unidad y evita los retrasos del desconsolidado. Si el vendedor no tiene RFC, el DDP con un importador registrado que cumpla los requisitos es la única estructura que funciona, y el tramo arancelario de electrodomésticos y muebles debe incluirse en el precio de venta, no descubrirse en el despacho.
Muestras y prototipos de feria
Flete aéreo a Ciudad de México o Guadalajara, 3–7 días de aeropuerto a aeropuerto. No envíe muestras comerciales como correo particular. Si la mercancía se reexportará después de la feria, consulte el régimen de importación temporal antes del envío; convertir una importación definitiva en temporal después de la llegada no es posible.
Preguntas frecuentes
¿A qué puerto mexicano debo enviar desde China?
Manzanillo es la opción por defecto para el centro y el oeste de México y ofrece el tránsito pacífico más rápido desde China. Lázaro Cárdenas suele ser mejor para carga con servicio ferroviario destinada a Monterrey o Querétaro. Veracruz y Altamira son puertos del Golfo a los que se llega por el canal de Panamá; cuestan más y tardan más por vía marítima, pero pueden eliminar un largo tramo de transporte terrestre si su consignatario está en los estados del Golfo, Puebla o Yucatán. Ensenada conviene al cinturón de maquilas de Tijuana y Mexicali.
¿Qué cambió para la mercancía china que entra en México en 2026?
Desde el 1 de enero de 2026, México elevó los aranceles de importación de unas 1.463 partidas arancelarias procedentes de países sin acuerdo de libre comercio, incluida China. Los tipos van de aproximadamente el 5 % al 50 %, con los turismos del 20 % al 50 % y los motores y las cajas de cambios en torno al 30 % al 36 %. En marzo de 2026 estas medidas se integraron en el marco permanente de la Ley General de Impuestos de Importación y Exportación. Haga que su agente aduanal mexicano confirme siempre el tipo vigente para su código HS exacto antes de cotizar un precio puesto en destino.
¿Puede una empresa china despachar aduanas en México con su propio nombre?
No sin una identidad fiscal mexicana. El pedimento debe identificar a un importador que tenga RFC y presentarlo un agente aduanal con licencia. Los exportadores chinos normalmente venden en condiciones FOB o CIF y dejan que el comprador mexicano importe, o bien utilizan una estructura DDP en la que un importador registrado local y un agente gestionan el despacho y los impuestos en su nombre.
¿Sigue existiendo un umbral libre de aranceles para los paquetes pequeños que entran en México?
En la práctica, no. México eliminó la exención que libraba del IVA a los envíos de bajo valor y, desde el 1 de enero de 2025, las mercancías que llegan por mensajería desde países sin acuerdo de libre comercio están sujetas a un tipo único de alrededor del 19 %. Enviar carga comercial como correo particular es un riesgo distinto y mucho mayor: las autoridades fiscales y aduaneras mexicanas comparten datos con el operador postal, y los envíos repetidos de mercancías similares pueden reclasificarse como importaciones comerciales, con impuestos atrasados y sanciones.
¿Cómo se calcula el impuesto de importación en México?
La base es el valor en aduana, que generalmente se construye a partir del valor CIF. Sobre ella se aplican el arancel general de importación (IGI, históricamente del 0 al 20 % para la mayoría de los bienes y más alto en las partidas afectadas por las subidas de 2026), la tasa de procesamiento aduanero (DTA, en torno al 0,8 % del valor declarado), el IEPS que corresponda a bienes como alcohol, tabaco o bebidas azucaradas, y el IVA del 16 % calculado sobre el total acumulado. Su agente aduanal emite el cálculo definitivo en el pedimento.
¿Necesito la certificación NOM para importar de China a México?
Depende del código HS. Los productos eléctricos y electrónicos suelen quedar sujetos a normas de seguridad NOM como NOM-001-SEDE y NOM-003-SCFI, los juguetes a NOM-015-SCFI, y casi todos los bienes de consumo deben cumplir el etiquetado en español de NOM-050-SCFI. Los alimentos, complementos, cosméticos y productos sanitarios necesitan registro o permisos de COFEPRIS, y los productos de origen vegetal o animal requieren el visto bueno de SENASICA. Los ensayos suelen organizarse en China antes del envío, a través de laboratorios acreditados.
¿Qué es IMMEX y puede utilizarlo una empresa comercial?
IMMEX es el programa de maquila de México: permite a un fabricante mexicano importar temporalmente materias primas, componentes y maquinaria sin pagar el IGI, siempre que los bienes terminados se exporten. Está pensado para productores, no para comerciantes que se limitan a importar para vender en el mercado nacional. Desde diciembre de 2024 se suspendieron del programa 302 partidas arancelarias de prendas de vestir terminadas, por lo que los importadores de confección no deben dar por hecho que IMMEX resolverá un problema arancelario.
¿Por qué se retienen en aduanas los envíos a México?
Las causas más frecuentes son documentales, no de la propia carga: un código HS que no coincide con la mercancía, un certificado NOM que falta, una factura comercial que no concuerda con el pedimento, datos del RFC del comprador o del Padrón de Importadores inactivos, y valores declarados por debajo de lo real que provocan una impugnación de valoración. La aduana mexicana funciona con un sistema de semáforo en el que el rojo envía el contenedor a inspección física y puede añadir varios días.
Qué hace realmente Goodhope en la ruta China–México
Empezamos en la fábrica, no en el puerto
La mercancía se recoge de sus proveedores en toda China, se consolida en nuestro almacén y se documenta antes de que zarpe el buque. Ahí es donde se detectan los errores de clasificación HS y los certificados que faltan: mientras todavía son baratos de corregir.
Cotizamos toda la ruta
Flete marítimo o aéreo, gastos en origen y los gastos en destino a los que realmente se enfrentará en México. Sin tarifas gancho que reaparezcan como sorpresa en Manzanillo.
Trabajamos con agentes con licencia
Coordinamos con un agente aduanal con licencia en su puerta de entrada en lugar de improvisar el despacho. Si el envío implica mercancías peligrosas o Mercancías peligrosas a México, eso se gestiona en la reserva, no a la llegada.
Con licencia NVOCC desde 2012
Licencia NVOCC GD20230925153335. Un único interlocutor para todo el envío, desde la recogida en China hasta la entrega en México.
Goodhope Freight gestiona el flete marítimo, el flete aéreo y la mensajería exprés de China a México, incluidos el grupaje, el despacho de exportación y el seguro de la carga. No actuamos como importador registrado en México; coordinamos con su agente aduanal y nos aseguramos de que todo el lado chino esté correcto antes de que salga la carga.
Por qué los importadores usan Goodhope en esta ruta
Seis cosas que son distintas al trabajar con nosotros en envíos de China a México.
¿Tiene un envío a México que planificar?
Envíenos la mercancía, los códigos HS si los tiene, las dimensiones y el peso, la ciudad de origen y la dirección de entrega en México. Le recomendaremos una puerta de entrada, le señalaremos cualquier exposición a NOM o a permisos y le cotizaremos la ruta completa, no solo el tramo marítimo.