Servicio de flete aéreo de aeropuerto chino a aeropuerto de EE. UU.

El servicio de aeropuerto a aeropuerto es la forma tradicional del flete aéreo internacional: un transitario chino reserva el espacio y entrega la carga en el aeropuerto chino, y un transitario estadounidense la despacha en el aeropuerto de EE. UU. Es el más económico de todos los servicios aéreos China–EE. UU. y el que utilizan la mayoría de los importadores comerciales.

Cómo funciona el servicio de aeropuerto a aeropuerto

Con este servicio, el Transitario aéreo chino se encarga de todo hasta el embarque: reserva el espacio con la aerolínea, prepara y revisa la guía aérea, organiza el traslado de la carga de la fábrica al almacén bajo supervisión aduanera del aeropuerto, el control de seguridad, el montaje y la declaración de exportación china. El Transitario aéreo en EE. UU. se hace cargo a la llegada y gestiona el despacho de importación, la manipulación aeroportuaria y la entrega terrestre si es necesario.

El desencadenante comercial de esta división es casi siempre el término de comercio. Cuando un vendedor chino y un comprador estadounidense acuerdan FOB — FOB Shanghai, FOB Shenzhen, FOB Guangzhou, etc. — la obligación del vendedor termina cuando la carga se entrega en el aeropuerto chino designado. El comprador estadounidense, normalmente una empresa con una relación consolidada con un transitario de EE. UU., solo necesita que un transitario chino reserve el espacio, y suele pagar el flete aéreo directamente a ese transitario chino mediante transferencia bancaria desde Estados Unidos.

En el lado chino, el transitario selecciona el vuelo y la ruta, acuerda la tarifa de flete aéreo, coordina con el proveedor o la empresa comercial para que la carga llegue puntualmente al almacén del aeropuerto, verifica la guía aérea con los documentos comerciales y liquida los gastos de la aerolínea y del aeropuerto.

Carga parcial: la sorpresa más habitual

El flete aéreo no siempre es un solo vuelo. Cuando un envío es grande, la aerolínea puede no poder embarcarlo todo en una salida y lo reparte entre varios vuelos. Un ejemplo real de nuestros archivos:

Un envío de 1.000 cajas entregado en Shanghai Pudong para Indianápolis (IND) con China Southern. La ruta de CZ es PVG – ORD – IND y, en un avión combi, el transportista acepta un máximo de unos 10 CBM por salida. Las 1.000 cajas necesitan por tanto tres vuelos para llegar a Chicago, con el último tramo por camión de O'Hare a Indianápolis. En la práctica, la primera parte llega uno o dos días antes que el resto y el transitario estadounidense debe despachar y entregar las cajas iniciales en lugar de esperar al envío completo.

Es normal, no es un fallo del servicio — pero es la razón por la que importa un transitario competente en Estados Unidos: alguien tiene que estar dispuesto a despachar las llegadas parciales y entregarlas a medida que llegan.

Por qué dos transitarios locales superan a uno remoto

Como el flete aéreo es urgente, solo una operación realmente local en ambos extremos puede gestionar el traspaso sin demoras. Cada parte aporta algo que la otra no puede:

• El transitario chino conoce el proceso de exportación local, puede paletizar y montar la carga, y mantiene relaciones de trabajo con los responsables de carga de las aerolíneas en cada aeropuerto chino;
• El transitario estadounidense ofrece servicios profesionales de despacho de importación, manipulación aeroportuaria y almacenaje y entrega en destino.

Utilizados juntos, ofrecen el tránsito más rápido y el coste total más bajo. El servicio de aeropuerto a aeropuerto es además el más económico de todos los servicios aéreos China–EE. UU., porque el cliente solo compra el vuelo y la manipulación en ambos extremos — no la entrega a domicilio, ni los aranceles, ni el despacho.

Los principales aeropuertos de carga de la ruta

El servicio de aeropuerto a aeropuerto es esencialmente una red de grandes aeropuertos centrales. En el lado chino, las principales puertas de entrada son Shenzhen (SZX), Guangzhou (CAN), Shanghai (PVG), Hong Kong (HKG) y Pekín (PEK). Estados Unidos tiene más aeropuertos de carga principales que China, entre ellos Los Angeles (LAX), New York (JFK), Chicago (ORD), Houston (IAH), San Francisco (SFO), Miami (MIA), Newark (EWR), Washington Dulles (IAD), Atlanta (ATL) y Honolulu (HNL), además de puertas de entrada canadienses como Vancouver (YVR) y Montreal (YUL), que suelen servirse en las mismas rotaciones.