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Cómo enviar de China a Estados Unidos: guía completa para importadores primerizos
Si acaba de empezar a comprar a proveedores chinos — por Internet o en una feria — el transporte puede parecer la parte más difícil del negocio. Las tarifas parecen incoherentes, las normas aduaneras cambian constantemente y un Incoterm equivocado o un documento que falta pueden convertir un pedido rentable en una pérdida. Esta guía le acompaña por todo el recorrido desde una fábrica china hasta su puerta en Estados Unidos: las opciones de transporte, las condiciones comerciales, la documentación, los aranceles y las personas que realmente necesita contratar. Está escrita para principiantes, por lo que explicamos por qué cada paso cuenta, no solo qué así se llama.
La respuesta breve: para la mayoría de los importadores primerizos, la solución práctica es sencilla — acuerde FOB con su proveedor chino, contrate uno transitario en China (es decir, nosotros) para recoger, consolidar, despachar la exportación y embarcar, y deje que ese transitario organice el despacho de aduanas en EE. UU. y la entrega, ya sea directamente o a través de un DDP puerta a puerta el servicio. El flete marítimo (LCL o FCL) es el más barato para cualquier envío superior a unos 150 kg; el aéreo y el exprés existen para muestras y reposiciones urgentes. Los aranceles se aplican ahora a cada envío desde China independientemente de su valor, así que inclúyalo en el presupuesto desde el primer día.
Cómo se mueve su carga: de China a Estados Unidos
Ocho pasos desde la puerta de su proveedor hasta la suya. Los cuatro últimos son los que marcan las normas locales.
- Recogida en su proveedorRecogemos la mercancía en cualquier punto de China y la llevamos a nuestro punto de consolidación.
- Despacho de aduanas de exportaciónDeclaración aduanera de China presentada y liberada antes de que las mercancías se trasladen al puerto.
- Carga y salidaContenedor cargado, precintado y entregado al transportista en el puerto chino.
- Tramo principalTransporte marítimo, aéreo o ferroviario reservado en la ruta acordada para su carga.
- Llegada a la puerta de entradaDescarga en el puerto o aeropuerto de entrada, registrada en el manifiesto del transportista.
- Despacho de importaciónDeclaración aduanera presentada localmente, con arancel e impuestos calculados sobre el valor declarado.
- Liberación aduaneraMercancías liberadas a libre circulación una vez abonados aranceles e impuestos.
- Entrega finalMovimiento posterior a su dirección de entrega, almacén o depósito designado.
Los tipos arancelarios, los tipos de IVA y los plazos de despacho varían, y la cifra que se aplica a su mercancía es la fijada para su código de producto en el día del despacho. Comprobamos la situación vigente con su código antes de que su mercancía zarpe y se lo confirmamos por escrito — pida esa comprobación al solicitar una cotización.
Opciones de envío de China a Estados Unidos
Hay tres formas principales de mover mercancía a través del Pacífico, además del transporte terrestre interior y el ferrocarril que las conectan en ambos extremos. Conviene advertir una cosa de antemano: China y Estados Unidos no comparten frontera terrestre, por lo que el servicio directo por ferrocarril o camión no es una opción en esta ruta — el ferrocarril y la carretera aparecen como tramos terrestres (fábrica → puerto en China; puerto → almacén en Estados Unidos). Así se comparan los tres modos internacionales:
| Método | Tránsito habitual (puerta a puerta) | Ideal para | Atención a |
|---|---|---|---|
| Mensajero exprés (DHL / FedEx / UPS) | 2 – 5 días laborables | Muestras y paquetes pequeños y urgentes (regla general: lo más económico por debajo de unos 150 kg, con tarifas de clase de unos $5/kg) | El coste por kg más alto; recargos si no es titular de una cuenta registrada; el arancel se sigue aplicando |
| Flete aéreo | 5 a 10 días | Mercancía sensible al tiempo, de unos 150 – 500 kg, o carga ligera de alto valor | Se cobra por peso real o peso volumétrico (el mayor de los dos); muchos artículos con batería y líquidos están restringidos |
| LCL marítimo (contenedor compartido) | ~30–45 días | Envíos de 1 CBM hasta ~15 CBM | Añade tiempo de consolidación y desconsolidación; riesgo de daño y de retraso ligeramente superior al FCL |
| FCL marítimo (contenedor completo de 20 o 40 pies) | ~25–40 días | ~15 CBM o más, o importadores habituales que llenan parte de un contenedor con regularidad | Tarifa plana haya o no carga completa; atención a las demoras/detención si la recogida se retrasa en destino |
Las cifras son rangos indicativos de planificación para la ruta China-Estados Unidos en condiciones normales, no cotizaciones. Consulte nuestras Tarifas de flete China-Estados Unidos y desglose del tiempo de tránsito para más detalles, o simplemente solicite un presupuesto para su carga.
Incoterms: quién paga, quién despacha y quién asume el riesgo
Antes incluso de preguntar «¿cuánto cuesta el envío?», usted y su proveedor deben acordar un Incoterm — la condición de comercio que determina dónde termina la responsabilidad del proveedor y dónde empieza la suya. Dos compradores que piden presupuesto por el «mismo producto» pueden asumir costes totales muy distintos porque uno compró EXW y el otro, DDP. Estas son las condiciones con las que se encontrará al comprar en China:
| Plazo | Cobertura de proveedores | Usted asume | Adecuado para |
|---|---|---|---|
| EXW (en fábrica) | Poner la mercancía a disposición en la fábrica | Todo: transporte terrestre en China, despacho de exportación, flete, despacho en Estados Unidos y entrega | Compradores experimentados con un agente en China; parece lo más barato, pero esconde el mayor volumen de trabajo |
| FOB (Franco a bordo) | Transporte por camión al puerto chino y carga | Flete marítimo/aéreo, seguro, despacho en Estados Unidos y entrega | La opción estándar para los importadores estadounidenses — usted controla el flete y los márgenes se mantienen a la vista |
| CIF (Coste, seguro y flete) | Flete + seguro hasta el puerto de Estados Unidos | Despacho, aranceles, cargos portuarios y entrega terrestre en EE. UU. | Compradores puerto a puerto que aceptan el transportista elegido por el proveedor |
| DAP (Entregado en un punto acordado) | Todo hasta su dirección excepto arancel de importación y despacho formal | Arancel de importación y despacho de aduanas | Compradores con su propio agente de aduanas en Estados Unidos |
| DDU / DPU (Entregado con derechos no pagados) | Todo hasta su dirección excepto aranceles/impuestos | Aranceles, impuestos y despacho en destino | Habitual en envíos consolidados en los que usted despacha por su cuenta |
| DDP (entregado con derechos pagados) | Todo: flete, despacho en Estados Unidos, aranceles y entrega final | Nada — un precio, una factura | Importadores primerizos y pequeñas empresas que quieren no implicarse en absoluto en la logística |
Sobre estas condiciones se apoyan dos modalidades de servicio. De puerto a puerto (mar) o aeropuerto a aeropuerto (aéreo) significa que solo paga el tramo internacional principal y gestiona ambos extremos por su cuenta: la cifra destacada es la más baja, pero el trabajo oculto es el mayor. Puerta a puerta significa recogida en la fábrica en China y entrega en su dirección en EE. UU., con cada paso intermedio en un solo proveedor. Como principiante, una solución puerta a puerta elimina precisamente los traspasos en los que los nuevos importadores pierden dinero.
Consejos para principiantes: cotice a su proveedor sobre FOB para que los costes de flete sean transparentes y estén bajo su control — y luego pida a su transitario una DDP puerta a puerta precio todo incluido hasta su dirección en EE. UU. Esa única combinación le da visibilidad de costes en origen y certeza de coste en destino. Evite comprar DDP del proveedor a menos que haya comparado el flete incluido en su precio.
Cómo se desplaza un envío de la fábrica china a una dirección en Estados Unidos
Esto es lo que ocurre realmente, en orden, en un envío marítimo típico. Un envío aéreo sigue la misma lógica, sin los pasos propios del transporte marítimo (el ISF y los cierres de contenedor).
Solicitar presupuesto y reservar
Envíe a su transitario las especificaciones de la carga: número de cajas, peso bruto, volumen total (CBM), nombre del producto y código HS/HTS, ciudad del proveedor y su dirección de entrega en Estados Unidos. Reserve espacio marítimo con 2 – 3 semanas de antelación en temporada normal, y antes aún del Año Nuevo chino y del pico del cuarto trimestre.
Recogida y consolidación
Su transitario recoge en la fábrica (o en varias fábricas — la consolidación de varios proveedores en un solo envío es habitual y ahorra dinero de verdad) y lleva la carga a un almacén para contarla, medirla y paletizarla.
Declaración de exportación en China
El envío se declara para la exportación con una factura comercial y una lista de embalaje. La mercancía sin la debida declaración de exportación no puede salir legalmente de China: este es un paso que los compradores que lo hacen todo por su cuenta subestiman.
Presentación ISF (solo marítimo)
La Presentación de Seguridad del Importador (ISF, «10+2») debe llegar a la aduana de Estados Unidos al menos 24 horas antes de la carga del contenedor en China. Las presentaciones tardías o incorrectas conllevan sanciones de $5.000 por infracción — su transitario la presenta como parte del servicio.
Tránsito marítimo o aéreo
El contenedor navega de Shenzhen, Ningbo o Shanghai a Los Ángeles/Long Beach (12 – 18 días de puerto a puerto) o a la costa este (28 – 35 días); la carga aérea vuela por la red del transportista en 1 – 3 días en el tramo aeroportuario.
Entrada en aduana y pago de aranceles en EE. UU.
Un agente de aduanas estadounidense con licencia presenta la declaración con un bond aduanero. Los derechos se calculan según el código HTS y el valor en aduana, más los aranceles y tasas de la Sección 301 que correspondan. La mayoría de las declaraciones habituales se despachan en pocos días si la documentación está en orden.
Entrega en su puerta (o en Amazon FBA)
Tras el levante, la carga se transporta por camión a su almacén, su domicilio particular o un centro de distribución de Amazon con cita previa. Conserve todos los documentos de importación durante al menos cinco años.
¿Necesita la variante FBA? Gestionamos una línea dedicada de Servicio de envío a Amazon FBA incluidos el etiquetado, la paletización y las citas de entrega.
Normas específicas por producto que aplican los transportistas y la aduana
La mayoría de los problemas de envío no tienen que ver con el flete, sino con el cumplimiento del producto. Compruebe su categoría antes de hacer el pedido, porque algunas correcciones (como las cajas de madera ISPM-15) deben hacerse en la fábrica:
| Tipo de producto | Qué vigilar | Documentos adicionales |
|---|---|---|
| Bienes de consumo generales (textil, menaje, juguetes) | Clasificación HTS correcta; etiquetado de seguridad de Estados Unidos para productos infantiles | Factura comercial, lista de empaque, B/L o AWB |
| Baterías & baterías externas | Mercancías peligrosas de clase 9 por vía aérea y marítima; celdas ensayadas según UN38.3; normas de embalaje estrictas — es una especialidad, no un envío estándar | MSDS, resumen de ensayos UN38.3, declaración de mercancías peligrosas |
| Líquidos, cosméticos, cremas | A menudo restringido por vía aérea; se exige embalaje a prueba de fugas; pueden aplicarse las normas de instalaciones y etiquetado de la FDA | MSDS, lista de ingredientes y registro FDA cuando proceda |
| Alimentos & suplementos | Notificación previa y registro FDA; cumplimiento del etiquetado; despacho más largo | Números de registro FDA, certificados de análisis |
| Electrónica con radio/Bluetooth | Conformidad FCC; compruebe la exposición arancelaria de la Sección 301 (habitual en categorías tecnológicas) | Documentación de conformidad FCC |
| Mercancía en cajas de madera/palés | El embalaje de madera debe estar tratado térmicamente según la ISPM-15 y llevar el sello, o el envío completo puede ser rechazado | Sello ISPM-15 en la propia madera |
| Mercancía de marca o de diseño | La sospecha de falsificación provoca la incautación; conserve la prueba de autorización de cualquier marca que utilice | Carta de autorización de marca |
Documentos básicos para casi cualquier envío: factura comercial, lista de embalaje y conocimiento de embarque (marítimo) o guía aérea (aéreo). Muchas categorías añaden un certificado de origen, una MSDS o certificados de organismos. Asegúrese de que la factura, la lista de embalaje y los datos de la reserva coinciden entre sí — las discrepancias son la primera causa evitable de retención en aduanas.
Aranceles, tarifas y tasas de EE. UU.
El coste aduanero es donde se llevan el golpe los importadores primerizos, porque nunca aparece en el precio del producto del proveedor. Desde 2025 se ha eliminado la antigua franquicia de minimis de $800 para mercancías de origen chino — los envíos de cualquier valor están sujetos a aranceles. Su coste de aterrizaje tiene cuatro capas aduaneras:
- Arancel base HTS — se fija según el código de 10 dígitos del Sistema Armonizado de su producto; en bienes de consumo suele ser un porcentaje de un solo dígito.
- Aranceles de la Sección 301 — aranceles adicionales sobre muchas mercancías de origen chino, históricamente del 7,5 %–25 % y superiores en categorías específicas. La lista cambia con la política comercial, así que verifique la tasa vigente para su producto exacto antes de hacer el pedido.
- Tasas de usuario — la Tasa de Procesamiento de Mercancías (un pequeño porcentaje del valor de la carga, con un mínimo y un máximo por entrada) y, solo en las entradas marítimas, la Tasa de Mantenimiento de Puertos (0,125 %).
- Derechos antidumping y compensatorios — aranceles adicionales específicos por producto en categorías como el acero, los productos de aluminio y algunos muebles, que pueden ser muy elevados. Compruebe su código HTS y no dé nada por supuesto.
Fórmula del coste en destino: precio del producto + flete internacional + seguro + aranceles y tasas + entrega terrestre en EE. UU. Cotice su precio de venta frente a que número, nunca solo la tarifa marítima. Una nota sobre las «preferencias»: a diferencia de algunos socios comerciales, EE. UU. no concede a China un acuerdo arancelario preferencial especial — las palancas de ahorro en esta ruta son una clasificación correcta, la consolidación y la elección del modo. Si también se abastece en Vietnam, Tailandia u otros países asiáticos, consúltenos: allí pueden aplicarse normas de origen distintas.
Importar para uso personal frente a importar para revender
Como particular
Puede importar mercancías de uso personal sin empresa. Los pedidos pequeños van por mensajería exprés o por servicio aéreo o marítimo puerta a puerta; los aranceles se aplican por valor y categoría igual que en la carga comercial. No necesita una entidad empresarial en EE. UU., pero en los envíos marítimos y aéreos puede que le soliciten los datos de identidad del importador para la entrada de aduanas. La vía más sencilla es un Servicio DDP puerta a puerta, donde el transitario despacha la aduana en su nombre y le entrega un precio final. Consejo práctico: empiece con un envío de muestra pequeño y pagado antes de cualquier pedido al por mayor.
Como empresa
Una empresa que importa con regularidad debe disponer de un EIN (número de identificación fiscal) y, para el transporte marítimo, de un fianza aduanera — una fianza de entrada única por envío o una fianza continua que se amortiza a partir de unas pocas entradas al año. Las entradas formales (más de $2.500) las presenta un agente de aduanas autorizado. Regístrese con antelación teniendo en cuenta los requisitos de los organismos del producto (FDA, etc.), conserve los registros durante cinco años y considere un seguro de carga — los límites de responsabilidad del transportista son bajos y el seguro a todo riesgo suele costar una fracción de punto porcentual del valor de la carga.
Comprar en línea o en una feria: cómo se envía en cada caso
Comprado a un proveedor en línea (Alibaba, 1688, etc.)
1. Verifique al proveedor (licencia comercial, historial de trade assurance, pedido de muestra primero). 2. Acuerde el Incoterm — FOB es la opción limpia por defecto. 3. Facilite a su transitario la dirección completa y el contacto del proveedor: recogemos directamente en la fábrica. 4. Comprar a varios proveedores? Los consolidamos en un solo envío en nuestro almacén, que suele ser el mayor ahorro que puede conseguir un pequeño importador. 5. Pague por canales protegidos y mantenga las facturas coherentes con su declaración de aduanas.
Conoció a su proveedor en una feria (Canton Fair y otras)
1. Anote en el stand la dirección y el contacto de la fábrica del proveedor: «ya veremos el envío después» es como la carga acaba varada. 2. Obtenga el precio cotizado y la condición Incoterm cotizada por escrito antes de volver a casa. 3. Las muestras pueden ir por exprés; los pedidos de producción es mejor consolidarlos con otros hallazgos de la feria en un solo envío LCL. 4. Pídanos que coordinemos el momento de la recogida con la fábrica para que la mercancía no se produzca antes de reservar el espacio. 5. Las cotizaciones de ferias suelen excluir el transporte terrestre desde una fábrica fuera de la provincia — cotizamos la ruta completa, no solo el tramo portuario.
Por qué la estructura necesita un transitario en cada extremo
Un error habitual entre principiantes: intentar reservar directamente con una naviera o una aerolínea. Los transportistas venden espacio en contenedores; no recogen en su fábrica, no preparan declaraciones de exportación, no consolidan carga de grupaje, no presentan la ISF, no despachan la aduana de EE. UU. ni entregan en su dirección. Todo ese trabajo del entorno es tarea de un transitario. Tampoco debe contratar directamente una empresa de transporte por camión o un almacén para carga internacional: son componentes que coordina un transitario.
La estructura limpia para las importaciones chinas es dos socios:
- Un transitario en China (nosotros) controla la recogida, la consolidación, el despacho de exportación y la reserva internacional. Ser local para sus proveedores importa: hablamos el idioma de la fábrica, podemos reclamar retrasos de producción e incluso realizar inspecciones previas al embarque.
- Un socio en destino en EE. UU. — un agente de aduanas autorizado y un transportista terrestre para el despacho de importación y la entrega final. Si no dispone de ellos, su transitario chino lo organiza como parte de un servicio puerta a puerta (DDP), de modo que solo trata con un único interlocutor.
Cómo elegir un transitario fiable y honesto en China
- Licencias: pídales su número de NVOCC (el nuestro: GD20230925153335) y sus años en el sector — operamos desde 2012.
- Presupuestos detallados: un transitario digno de confianza muestra los cargos de origen, el flete, los cargos de destino y los aranceles como líneas separadas. Una cotización gancho con una sola cifra esconde las tasas que pagará después.
- Experiencia específica en la ruta: China-Estados Unidos, no «envío internacional» en general: pregunte cómo gestionan el ISF, los bonos aduaneros y las citas de FBA.
- Comunicación: quién le responde, en qué franja horaria y con qué rapidez — un compromiso de respuesta a la cotización en 24 horas es un mínimo razonable.
- Referencias y valoraciones: historias reales de clientes y páginas de opiniones de terceros, no solo afirmaciones del sitio web.
- Empiece poco a poco: probar con un envío LCL antes de comprometer su cadena de suministro principal con ellos.
Tres envíos, tres respuestas distintas
Ejemplos ilustrativos basados en envíos habituales China–Estados Unidos; sus tarifas y plazos reales dependen de la temporada, la carga y el destino: solicite un presupuesto actualizado.
Caso 1 — el primer pedido
La propietaria de una boutique en Texas compra 80 cajas de decoración del hogar (~3 CBM, 320 kg) a dos proveedores de Alibaba. Configuración: FOB Shenzhen, consolidación de varios proveedores en un solo envío de grupaje y DDP puerta a puerta. Resultado habitual: un envío, una factura con aranceles incluidos y entrega en su tienda en unas 5 – 6 semanas, sin trámites de aduanas por su parte y sin una segunda factura de flete inesperada.
Caso 2 — el vendedor de comercio electrónico en crecimiento
Un vendedor online que reabastece cada mes mueve 8 – 10 CBM por pedido. Consolidamos tres fábricas en un grupaje semanal y después aconsejamos pasar a un contenedor de 20 pies dedicado cada seis semanas, cuando el volumen superó los ~15 CBM: menor coste unitario, menos manipulación y reposición previsible antes del cuarto trimestre. La exposición arancelaria se revisó producto por producto con los códigos HTS correctos antes del primer contenedor, lo que evitó sorpresas en el despacho.
Caso 3 — el lanzamiento urgente
Una startup necesitaba 260 kg de producto terminado en 10 días para una feria. Se utilizó flete aéreo puerta a puerta para el lote de lanzamiento mientras el grueso del inventario viajaba por mar en paralelo: el clásico esquema de dos vías. El coste de aterrizaje total se mantuvo manejable porque solo la parte crítica en plazo pagó por la velocidad.
En qué fijarse en un transitario chino cuando se empieza en esto
Está confiando su carga, su dinero y sus fechas de entrega a una empresa al otro lado del mundo, así que merece la pena saber cómo se reconoce la competencia en esta ruta concreta.
Cosas que hace un transitario competente sin que se lo pidan
- Pregunta qué va a enviar antes de cotizar. Una cotización que llega sin una sola pregunta sobre la mercancía es una conjetura, y la conjetura se acaba pagando.
- Confirma su clasificación HTS y señala si se aplica alguna medida adicional. En las importaciones a EE. UU. esto no es opcional: la clasificación determina el arancel, y las medidas sobre determinadas mercancías chinas son sustancialmente mayores que el propio arancel.
- Presenta los datos de seguridad a tiempo. La presentación anticipada de la carga del buque tiene un plazo improrrogable antes de la carga, con sanciones asociadas, y requiere datos exactos del expedidor y del consignatario por su parte mucho antes de la fecha límite.
- Cotiza la ruta completa — los gastos en origen, el flete marítimo y los gastos en destino a los que realmente se enfrentará en el puerto estadounidense —, y no una cifra de escaparate baja.
- Titular de licencia NVOCC y le dará el número.
Señales de advertencia
- Un precio drásticamente inferior al de cualquier otra cotización. Casi siempre le faltan los cargos en destino.
- Sugerirle que declare un valor inferior «para ahorrar aranceles». Eso es fraude y, como importador, la responsabilidad es suya.
- Recomendarle que divida los pedidos comerciales en paquetes personales para pasar desapercibidos.
- Sin preguntas sobre baterías, embalaje de madera o certificaciones antes de reservar.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta enviar de China a Estados Unidos?
Depende del modo y del tamaño del envío. La mensajería exprés conviene para paquetes pequeños; el flete aéreo funciona mejor entre 150 y 500 kg; el flete marítimo LCL se tarifa por metro cúbico; y un contenedor de 20 pies a la Costa Oeste suele costar unos miles de dólares en temporada normal. Las tarifas varían con el combustible, la demanda y la política comercial: solicite un presupuesto actual antes de calcular el suyo.
¿Cuánto tarda el envío de China a Estados Unidos?
Exprés: 2–5 días hábiles; aéreo: 5–10 días puerta a puerta; grupaje marítimo: unos 30–45 días, y contenedor completo: unos 25–40 días puerta a puerta según la costa y la distancia terrestre. El Año Nuevo Chino y la Semana Dorada añaden demoras previsibles.
¿Pago aranceles por cada envío desde China ahora?
En la práctica, sí: la anterior franquicia de minimis de $800 para mercancías de origen chino se eliminó en 2025 y se gravan los envíos de cualquier valor. Su tarifa depende del código HTS, más cualquier arancel de la sección 301. Confirme las cifras vigentes con su agente antes de hacer el pedido.
FCL o LCL — ¿cuál debo elegir?
Por debajo de unos 15 CBM, el grupaje suele ser más barato; por encima, el contenedor completo gana en coste por unidad, rapidez y seguridad de manipulación. Cotizamos ambas opciones con su volumen real para que pueda comparar.
¿Necesito un agente de aduanas en Estados Unidos?
Las entradas formales (valor comercial superior a $2.500) debe presentarlas un agente de aduanas con licencia en Estados Unidos contra un bono aduanero. Si envía DDP con nosotros, el despacho en Estados Unidos se organiza por usted como parte del servicio.
¿Qué Incoterm debería utilizar un importador primerizo?
FOB con su proveedor, combinado con una oferta DDP puerta a puerta de su transitario, es la configuración estándar para principiantes: transparente en origen y todo incluido en destino.
¿Puedo importar desde China como particular?
Sí. Los particulares pueden importar mercancías de uso personal por mensajería o mediante servicio aéreo o marítimo puerta a puerta; las normas arancelarias son las mismas. Un transitario se encarga de la documentación de entrada en su nombre.
¿Cómo puedo evitar retrasos en la aduana?
Documentos limpios y coherentes (factura, lista de empaque, reserva), clasificación HTS correcta, presentación puntual del ISF para carga marítima, embalaje de madera tratado según ISPM-15 y comprobaciones tempranas de los requisitos de la FDA u otros organismos.
Por qué los importadores primerizos empiezan con Goodhope
- Constituida y con licencia: operando desde 2012, con licencia NVOCC (GD20230925153335), con sede en Shenzhen y sucursal en Shanghai — junto a sus proveedores, no a un centro de llamadas de distancia.
- Alcance integral de servicio único: FCL & LCL marítimo, flete aéreo, exprés internacional, almacenaje & consolidación, declaración de exportación, transporte de contenedores por camión, gestión de cuarentena & fumigación, y DDP puerta a puerta a EE. UU.
- Precios transparentes: cotizaciones detalladas — verá los cargos de origen, el flete y los cargos de destino como líneas separadas, y no hay tasas sorpresa en destino.
- Proceso sencillo para principiantes: explicamos cada paso antes de que ocurra, en un lenguaje claro, y gestionamos los documentos en su nombre.
- Respuesta rápida: respuesta a las cotizaciones en 24 horas, de lunes a sábado.
Por qué los importadores usan Goodhope en esta ruta
Seis cosas que cambian al trabajar con nosotros en los envíos de China a Estados Unidos.
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