Selección de contenedor para productos químicos líquidos, aceites comestibles y líquidos a granel, reserva de mercancías peligrosas y acceso al mercado de destino.
La carga líquida añade dos variables a una exportación de carga seca: en qué se transporta y con qué buque se empareja. El mismo envío de metanol en IBC, bidones de acero o contenedores cisterna puede diferir notablemente en coste unitario, y el mismo aceite vegetal en un flexitank o en un contenedor cisterna de grado alimenticio puede dar un resultado opuesto en acceso al mercado. Los flexitanks y los contenedores cisterna tampoco se solapan en alcance. Según la práctica del sector, un flexitank solo transporta carga no peligrosa, y cualquier líquido clasificado como mercancía peligrosa según el Código IMDG debe moverse en un contenedor cisterna o en envases. Si se equivoca de contenedor, la reserva, los documentos y la descarga en el destino deben hacerse de nuevo.
Selección de contenedor para productos químicos líquidos, aceites comestibles y líquidos a granel, reserva de mercancías peligrosas y acceso al mercado de destino
Operaciones de líquidos a granel en un puerto: contenedores cisterna de acero inoxidable, cisternas de carretera y depósitos de almacenamiento aislados. Un contenedor cisterna se aloja dentro de un bastidor de 20 pies con su propia válvula de descarga y puede moverse por mar, ferrocarril y carretera; las cisternas cubren los trayectos cortos y terrestres.
Clasificar la carga líquida significa mirar dos cosas a la vez: la base de declaración determinada por el código de la mercancía, y las condiciones de transporte determinadas por el punto de inflamación, la corrosividad y la toxicidad. Una misma sustancia a una concentración distinta puede cambiar tanto la clasificación como los contenedores disponibles.
| Categoría | Partidas arancelarias típicas del SA | Estado de las mercancías peligrosas | Contenedores habituales |
|---|---|---|---|
| Productos químicos líquidos básicos (metanol, tolueno, ácido acético, acetona, sosa cáustica en disolución) | 2815, 2902, 2905, 2915 | Mayormente líquidos inflamables de Clase 3 o sustancias corrosivas de Clase 8 | Contenedores cisterna, IBC y bidones de acero |
| Monómeros poliméricos (estireno, ácido acrílico, acrilonitrilo) | 2902, 2916, 2926 | Clase 3, la mayoría requiere adición de inhibidor y control de temperatura | Contenedores cisterna de acero inoxidable con aislamiento o serpentines de calentamiento |
| Aceites vegetales, jarabes, zumos concentrados y alcohol | 1511 a 1515, 1702, 2009, 2204 | Carga general, pero sujeta a la normativa alimentaria | Contenedores cisterna de grado alimentario, flexitanks de grado alimentario, IBC |
| Aceites lubricantes, aceites base, aceites blancos y plastificantes | 2710, 3403, 3812, 2917 | Mayormente no son mercancías peligrosas | Contenedores cisterna, flexitanks e IBC |
| Asfalto líquido, fuelóleo y parafina líquida | 2713, 2715, 2710 | Según el punto de inflamación, mayoritariamente Clase 3 | Contenedores cisterna aislados, flexitanks de alta temperatura |
| Fertilizantes líquidos y formulaciones de plaguicidas | 3102, 3105, 3808 | Mayormente corrosivos de Clase 8 o tóxicos de Clase 6.1 | Bidones de acero con revestimiento de plástico, IBC |
| Azufre líquido y materiales fundidos | 2503, 2811 y similares | Transportado en caliente, manipulado en su mayoría como Clase 4.1 | Contenedores cisterna aislados dedicados, buques cisterna químicos |
Un flexitank es una gran bolsa flexible que se coloca dentro de un contenedor estándar de 20 pies y que, junto con el contenedor, la válvula y el sistema de sujeción, forma un único sistema de carga, con un techo de capacidad estándar de 24 toneladas o 24 000 litros y tamaños habituales entre 16 000 y 24 000 litros. Su coste de uso es inferior al de un contenedor cisterna: solo necesita el flete en un sentido, sin repatriación de vacíos ni cargos de limpieza, y un solo contenedor de 20 pies carga aproximadamente un 30 % más que la carga en bidones. Los límites son igual de claros: solo mercancía no peligrosa, un solo uso y no apto para ferrocarril, porque los impactos de maniobra y la aceleración lateral superan el margen de diseño del flexitank y la mayoría de los mercados no aprueban flexitanks en ferrocarril.
Un IBC contiene 1 000 litros y un bidón de acero 200 litros, y ambos son envases convencionales para líquidos peligrosos. La ventaja es que no dependen de equipo dedicado, por lo que cualquier punto de carga cualificado puede manipularlos, lo que se adapta a envíos multiproducto, de lotes pequeños y de prueba. El inconveniente es que el propio envase consume peso y volumen, el llenado y la manipulación implican más pasos, y el coste por tonelada es mayor que el de los contenedores cisterna y los flexitanks. Cuando se selecciona un envase para un líquido peligroso, el grupo de embalaje I, II o III determina la resistencia del bidón y la marca UN, y la elección no puede hacerse solo por volumen.
Un contenedor cisterna coloca un depósito de acero inoxidable dentro de un bastidor estándar de 20 pies con dimensiones externas idénticas a las de un contenedor ordinario, 6 058 mm de largo, 2 438 mm de ancho y 2 591 mm de alto, y puede moverse por mar, ferrocarril y carretera. Las capacidades habituales son de 21 000 a 27 000 litros, tara de 3,6 a 4,5 toneladas y carga máxima de hasta 26 toneladas. El depósito es de acero inoxidable 316L con una válvula de descarga, una boca de registro y un dispositivo de alivio de presión, y pueden añadirse aislamiento y serpentines de calentamiento por vapor cuando la mercancía debe calentarse por encima de su punto de fusión antes de la descarga. El coste de conformidad no es trivial: una inspección intermedia cada 2,5 años y una inspección periódica cada 5 años, y una inspección caducada impide al contenedor tanto la entrada en puerto como la carretera, con requisitos adicionales de limpieza y registros de carga anterior.
Cuando el lote alcanza varios miles de toneladas y tanto los puertos de carga como los de descarga disponen de terminales y tanques de almacenamiento dedicados, un buque químico es más económico que los contenedores cisterna. Dichos buques se construyen y explotan conforme al Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transportan Sustancias Químicas Peligrosas a Granel, que deriva del Capítulo VII de SOLAS y del Anexo II de MARPOL y se aplica a los buques químicos construidos después del 1 de julio de 1986. El Capítulo 17 del Código es la lista de requisitos mínimos, que especifica para cada producto el tipo de buque, el tipo de tanque, el sistema de ventilación, el equipo eléctrico, el método de medición, la detección de vapores y el equipo de extinción de incendios. Las enmiendas de 2019 entraron en vigor el 1 de enero de 2021, añadiendo 96 productos y revisando las condiciones de transporte de unos 670.
| Contenedor | Capacidad | Adecuado para | Límites principales |
|---|---|---|---|
| Flexitank de contenedor | de 16 000 a 24 000 litros por contenedor de 20 pies | Líquidos no peligrosos, incluidas las categorías de grado alimenticio | De un solo uso, no apto para el ferrocarril, y la mayoría de las navieras exigen una aprobación caso por caso |
| IBC | 1 000 litros | Líquidos peligrosos y no peligrosos, lotes pequeños multiproducto | El embalaje consume peso y volumen, coste elevado por tonelada |
| Bidón de acero | 200 litros | Lotes pequeños, envíos de prueba y muestras | La mayoría de las fases de manipulación, límites estrictos de grupo de embalaje para mercancías peligrosas |
| Contenedor cisterna | de 21 000 a 27 000 litros | Líquidos peligrosos y no peligrosos, calentables, intermodales | Requiere registros periódicos de inspección y limpieza, y los depósitos de contenedores cisterna y las estaciones de limpieza son un cuello de botella |
| Buque cisterna químico | Varios miles de toneladas y más | Grandes lotes de un solo producto con terminales dedicadas en ambos extremos | Volumen mínimo elevado, sujeto al Código IBC y a los límites de descarga del Anexo II de MARPOL |
La factura comercial, la lista de empaque, el contrato de exportación y la autorización para el transitario son la base. Para carga líquida, la lista de empaque debe indicar el peso neto, el peso bruto, el volumen y el tipo de embalaje de cada bulto o cisterna, y para un contenedor cisterna también el número de cisterna, la fecha de validez de la inspección y la carga anterior. Esas cifras se trasladan a la declaración de mercancías peligrosas, al conocimiento de embarque y a la descarga en destino, por lo que un error inicial debe corregirse en cada paso posterior. El líquido a granel implica además la medición, con un peso basado en un certificado de peso emitido por un organismo cualificado.
El informe confirma si la sustancia es un producto químico peligroso, a qué clase de mercancías peligrosas pertenece y qué grupo de embalaje le corresponde, y es además el número de referencia que debe citarse en la declaración de conformidad del fabricante de productos químicos peligrosos de exportación. La ficha de datos de seguridad viaja con la carga, con una muestra presentada en la declaración de inspección de exportación y una traducción al chino adjunta a toda muestra en lengua extranjera. Los informes se emiten por sustancia, de modo que un cambio de formulación o concentración supone un nuevo informe.
La carga envasada necesita tanto el resultado de la prueba de rendimiento como la evaluación de uso, y no es aceptable que falte ninguna de las dos. Un contenedor cisterna tiene su propio sistema de certificados: la placa de aprobación de seguridad del tanque, el certificado de inspección del tanque exigido por el capítulo 6.7 del Código IMDG y registros válidos de inspecciones intermedias y periódicas. Cuando una naviera revisa la carga de un contenedor cisterna mira tres cosas a la vez: si la inspección es válida, si la instrucción del tanque cubre ese producto y si los sistemas de alivio de presión y de descarga inferior cumplen los requisitos.
Los contenedores para alimentos y los contenedores para productos químicos siguen dos conjuntos de requisitos distintos. Los materiales de un flexitank o contenedor cisterna de grado alimentario deben cumplir los requisitos de contacto alimentario, normalmente acreditados con certificación FDA, documentos de conformidad de contacto alimentario de la UE y certificación de grado alimentario del sector. Un contenedor cisterna o depósito de buque debe además facilitar un certificado de limpieza y una declaración de carga anterior. El envío transfronterizo a granel de aceites comestibles se rige por las reglas de carga anterior, que existen para mantener los residuos de una carga química anterior fuera de los alimentos.
La carga anterior designa la carga transportada en el mismo tanque o en el tanque del buque en el envío precedente. La Unión Europea permite que los aceites comestibles se importen a granel en tanques que hayan transportado sustancias de su lista de aceptables, siempre que la carga anterior se encuentre dentro de esa lista. Las listas las mantienen distintos organismos con bases ligeramente diferentes, y las tres más utilizadas en la práctica son las de FOSFA, la Federación de Asociaciones de Aceites, Semillas y Grasas; FEDIOL, la asociación de la industria europea de aceites vegetales y harinas proteicas; y NIOP, el Instituto Nacional de Productos Oleaginosos de EE. UU. En la práctica se exige un certificado de limpieza e idoneidad del tanque para la carga prevista emitido por un inspector miembro, con un certificado del capitán cuando sea necesario.
Clasificar la carga líquida significa mirar la estructura química, la concentración y el uso. Los líquidos inorgánicos del Capítulo 28 y los líquidos orgánicos del Capítulo 29 tienen cada uno sus propias partidas, y un mismo nombre de producto a una pureza distinta puede caer en partidas arancelarias diferentes; los productos petrolíferos como los aceites lubricantes y de base caen en el Capítulo 27; y los aceites vegetales se listan en el Capítulo 15 por tipo y método de procesado. Los elementos de declaración suelen incluir el nombre del producto, la composición, la especificación de embalaje, la marca y el modelo, y algunas partidas exigen declarar el punto de inflamación o el uso. Estos elementos no son campos opcionales, y un dato ausente o impreciso obliga a enmendar la declaración.
Conforme al Anuncio n.º 129 de 2020 de la GACC, el cargador de productos químicos peligrosos de exportación o su agente debe aportar cinco elementos al declarar para la inspección ante la aduana: la declaración de conformidad del fabricante para productos químicos peligrosos de exportación; el resultado de la prueba de rendimiento del embalaje de las mercancías de salida, salvo productos a granel y los exentos de embalaje de mercancías peligrosas según las normas internacionales; el informe de clasificación e identificación de las propiedades peligrosas; muestras de la etiqueta de comunicación de peligros y de la ficha de datos de seguridad, con traducción al chino para toda muestra en lengua extranjera; y, para los productos que requieran inhibidores o estabilizadores añadidos, una declaración del nombre y la cantidad efectivamente añadidos. El anuncio se aplica desde el 10 de enero de 2021.
Las exportaciones de alimentos siguen una línea distinta. Según las Medidas para la Administración de la Seguridad de los Alimentos Importados y Exportados de la República Popular China, una empresa productora de alimentos de exportación debe registrarse ante la oficina de aduanas donde tiene su domicilio, y los alimentos de exportación están sujetos a inspección y cuarentena por aduanas en el lugar de origen. La empresa también debe garantizar que los métodos de embalaje y transporte cumplen los requisitos de seguridad alimentaria, y el embalaje de transporte debe llevar marcado el número de registro de la empresa, el nombre del producto, el número de lote de producción y la fecha de producción. En la declaración, se presenta una solicitud de supervisión de predeclaración a la oficina de aduanas del lugar de origen o consolidación, con el contrato, la factura, la lista de empaque y el certificado de conformidad de fábrica adjuntos; aduanas forma un libro electrónico tras una evaluación integral y emite el certificado de inspección y cuarentena conforme a los requisitos del país importador.
La carga líquida peligrosa es un área frecuente de declaración errónea, lo más habitual es declarar un producto químico líquido como aceite, o un aceite como otro. Según las Disposiciones sobre la Supervisión y Administración de la Seguridad en el Transporte de Mercancías Peligrosas por Buque, el cargador debe facilitar verazmente la información de la mercancía y la ficha de datos de seguridad, y la naviera debe comprobar si la mercancía coincide con los tipos de carga aprobados en el certificado de inspección del buque; las disposiciones se aplican desde el 1 de marzo de 2025. Una declaración falsa u oculta que afecte a la supervisión aduanera se sanciona con advertencia o multa de entre 1 000 y 30 000 CNY según el Reglamento de Ejecución de Sanciones Administrativas de Aduanas, y cuando se trate de devolución de impuestos de exportación, el impuesto también puede recuperarse.
Las navieras revisan según el Código IMDG, mirando primero la clase y el número UN y después el grupo de embalaje y la instrucción de cisterna. Las instrucciones de cisterna se muestran como códigos T, siendo T11 el más habitual para productos químicos generales y algunos líquidos de Clase 3 con descarga inferior permitida, y T14 para sustancias corrosivas y tóxicas de alta peligrosidad con descarga superior. Un producto asignado a un código T concreto puede transportarse en una cisterna de una clase superior, pero no al revés. Una sola discrepancia entre la clase, el número UN, el grupo de embalaje y el código T de los documentos basta para que la solicitud de reserva se devuelva durante la revisión.
Un flexitank no se acepta por defecto. La mayoría de las navieras exigen que el flexitank proceda de un fabricante con certificación de calidad vigente y consideran si el fabricante figura en la lista de calidad del sector como parte de la evaluación de riesgos; el contenedor utilizado también debe cumplir los requisitos estructurales y de limpieza de la naviera. Algunas navieras solo aceptan flexitanks en rutas específicas o excluyen determinadas categorías de forma directa. Las políticas de aceptación se revisan periódicamente, por lo que cada envío debe confirmarse contra las normas vigentes de la naviera y no contra la experiencia de la última reserva.
Las mercancías peligrosas tienen requisitos de estiba y segregación a bordo, y los ácidos y álcalis, los oxidantes y los inflamables, y las sustancias que desprenden gas inflamable en contacto con el agua no pueden mezclarse libremente. En términos de reserva esto se convierte en restricciones adicionales sobre la plaza y la posición en bodega, y en temporada alta puede decidir si el envío consigue espacio o no. Las mercancías peligrosas y la carga general no deben mezclarse en el mismo contenedor, porque una carga mixta se trata como mercancía peligrosa en todo momento.
Las solicitudes de reserva de mercancías peligrosas se hacen normalmente con dos o tres semanas de antelación, más en temporada alta, porque la naviera debe aprobarlas por separado y algunos puertos y rutas aplican una cuota de espacio para mercancías peligrosas. La carga en contenedor cisterna requiere además los certificados de la cisterna y la información de la carga anterior en la reserva, y una solicitud incompleta no entra en revisión. Una confirmación de reserva no significa que la mercancía haya sido aprobada para cargar, y la aprobación previa de mercancías peligrosas es un paso separado que debe completarse antes de que la cisterna o el contenedor se cargue.
| Modo | Carga adecuada | Ventaja relativa | Límites principales |
|---|---|---|---|
| Contenedor completo por mar (contenedor cisterna o flexitank) | Carga líquida en el rango de 20 a 26 toneladas | Coste unitario bajo, puerta a puerta controlable, contenedor cisterna reutilizable | Los contenedores cisterna conllevan costes de repatriación y limpieza, y los flexitanks solo admiten carga no peligrosa |
| Grupoaje marítimo | Lotes pequeños y medianos de líquido envasado | Volumen mínimo bajo, adecuado para envíos de prueba | La aceptación de líquidos peligrosos en grupoaje es muy limitada y la mayoría de las navieras no lo hacen |
| Buque cisterna químico | Productos únicos a partir de varios miles de toneladas | Sin coste de embalaje, adecuado para granel | Volumen mínimo elevado, se requieren terminal y almacenamiento dedicados en el destino |
| Ferrocarril China-Europa | Lotes medianos de carga en contenedores cisterna hacia Europa | Mejor tránsito que el mar, y los contenedores cisterna pueden ir por ferrocarril | No se aceptan flexitanks y la aceptación de mercancías peligrosas depende de las condiciones del punto fronterizo |
| Flete aéreo | Muestras de alto valor y reposición urgente | Tránsito más rápido | Coste unitario más elevado, mercancías peligrosas aprobadas artículo por artículo según las normas IATA con límites unitarios estrictos |
| Carretera transfronteriza y cisterna | Rutas al Sudeste Asiático y Asia Central y trayectos cortos nacionales | Puerta a puerta, adecuado para lotes pequeños y tramos de conexión | Distancia limitada, con permisos de tránsito estrictos y requisitos de cualificación del conductor para mercancías peligrosas |
Los orígenes de carga líquida se concentran alrededor de bases petroquímicas costeras y de carburoquímica del interior. Zibo, Dongying y Weifang en Shandong; Nanjing, Zhangjiagang, Taixing y Lianyungang en Jiangsu; Ningbo, Shangyu y Taizhou en Zhejiang; Huizhou, Maoming y Gaolan en Zhuhai, Guangdong; Dalian y Panjin en Liaoning; Cangzhou en Hebei; y Jinshan y Caojing en Shanghái constituyen las principales fuentes de productos químicos líquidos. Los aceites vegetales y los jarabes se cargan principalmente desde zonas de procesamiento a lo largo de los ríos y la costa de Jiangsu, Shandong y Guangdong, y los líquidos de carburoquímica se concentran en Ordos, en Mongolia Interior, y en Ningdong, en Ningxia.
Elegir un puerto para carga líquida lleva dos restricciones más que la carga ordinaria. Las mercancías peligrosas necesitan un patio y un punto de carga cualificados, y algunos puertos gestionan las operaciones de mercancías peligrosas por ventana horaria y cuota; la carga en contenedor cisterna depende además de si el puerto de carga dispone de un depósito de cisternas y una estación de limpieza, ambos cuellos de botella, y la ausencia de cualquiera de ellos hace saltar el coste de repatriación y rotación de las cisternas. Los puertos tradicionales de carga y descarga para productos químicos líquidos a granel de costa incluyen Ningbo, Zhoushan, Dalian, Jiangyin, Quanzhou, Dongguan, Lianyungang, Yantai y Huizhou. Antes de reservar, confirme primero si el puerto de carga acepta esa clase de mercancías peligrosas en ese tipo de contenedor, un paso previo a cualquier comparación de tarifas.
Los productos químicos están sujetos tanto a REACH como al CLP. REACH exige registrar las sustancias fabricadas o importadas en una tonelada o más al año, y una sustancia no registrada no puede comercializarse, con restricciones adicionales de la lista de candidatos de sustancias extremadamente preocupantes y de la lista de restricciones del Anexo XVII. El CLP rige la clasificación, el etiquetado y el embalaje, y la ficha de datos de seguridad se redacta en el formato de dieciséis secciones. Los alimentos tienen un conjunto de normas separado: cuando los aceites comestibles a granel entran en la Unión Europea en cisternas no dedicadas, la carga anterior debe estar dentro de la lista aceptable de la UE, según el Reglamento (UE) n.º 579/2014 de la Comisión, que concede una exención del requisito de dedicación para el transporte marítimo de aceites y grasas líquidos del Anexo II del Reglamento (CE) n.º 852/2004 sobre higiene de los productos alimenticios. Los materiales de la cisterna deben ser de acero inoxidable o con recubrimiento epoxi, y los contenedores y materiales se rigen además por la normativa de materiales de contacto alimentario.
Los productos químicos se rigen por la Ley de Control de Sustancias Tóxicas (Toxic Substances Control Act). Las sustancias químicas existentes deben figurar en el inventario TSCA, y las nuevas sustancias químicas requieren un aviso previo a la fabricación presentado noventa días antes de la fabricación o importación; el artículo 8(a)(7) de la Ley fija obligaciones de declaración histórica de fabricación e importación para las sustancias perfluoroalquílicas y polifluoroalquílicas, con una ventana de declaración que se abre durante 2026. Los aceites a granel en el ámbito alimentario siguen las reglas de carga anterior del National Institute of Oilseed Products, con dos listas: la primera se aplica a aceites comestibles como tales o que solo necesitan un procesado ligero, y la segunda a aceites en bruto que requieren un procesado adicional. El transporte de mercancías peligrosas sigue las normas del Departamento de Transporte de EE. UU., y la clasificación de sustancias individuales no siempre coincide con el Código IMDG marítimo.
| Mercado | Umbrales principales | Nota práctica |
|---|---|---|
| Japón | Requisitos GHS según la Ley de Control de Sustancias Químicas y la Ley de Seguridad e Higiene Industrial, con un sistema de lista positiva para los alimentos | Traducir una ficha de datos de seguridad en formato de la UE al japonés no satisface el requisito; la clasificación debe rehacerse según las normas japonesas |
| Corea | K-REACH y la Ley de Control de Sustancias Químicas, con fichas de datos de seguridad en el formato GHS coreano | Desde el 1 de julio de 2026 todas las fichas de datos de seguridad deben seguir la norma revisada y el antiguo formato MSDS ya no se aplica |
| Sudeste Asiático | Aranceles más bajos, pero las condiciones de manipulación y de los depósitos de almacenamiento para alimentos a granel varían mucho entre países | Compruebe país por país si el puerto de destino dispone de cisternas de grado alimentario e instalaciones de medición |
| Oriente Medio y África | Gran variación de aranceles y registros, con inspección previa al envío en algunos países | Compruebe país por país en lugar de cotizar sobre una media regional |
Los presupuestos para carga líquida suelen diferir por el plan de contenedores, el coste del contenedor cisterna y la base de medición. Lo que realmente decide si el envío se resuelve sin problemas es la conformidad del proveedor y su capacidad de ejecución.
El metanol es un líquido inflamable de Clase 3, UN1230, grupo de embalaje II. La carga se movió en contenedores cisterna de 21 000 litros con depósitos de acero inoxidable 316L y válvulas de descarga inferior. Antes del llenado se comprobaron la validez de la inspección del contenedor y la carga anterior; la carga anterior era un aceite vegetal no peligroso y el certificado de limpieza viajó con el envío. La declaración se hizo como productos químicos peligrosos, presentando la declaración de conformidad del fabricante, el informe de clasificación de propiedades peligrosas, el certificado de inspección del contenedor cisterna y una ficha de datos de seguridad china. El extremo coreano exigía una ficha de datos de seguridad en idioma coreano en el formato GHS local, proporcionada electrónicamente con la carga.
Un líquido no peligroso enviado en contenedores de 20 pies con flexitanks de grado alimentario, cargado hasta 24 000 litros. El fabricante del flexitank contaba con la certificación de calidad del sector y los contenedores utilizados fueron confirmados por la naviera como aptos en estructura y limpieza. La descarga en destino se realizó con bomba, con el líquido residual por debajo de diez kilogramos. Los materiales de grado alimentario se suministraron con documentación FDA y de contacto alimentario de la UE, y los registros de carga y llenado viajaron con la mercancía. El envío se movió en todo momento por mar y carretera, sin tramo ferroviario.
El estireno es una sustancia de categoría Y según el Anexo II de MARPOL, y la temperatura del tanque debe vigilarse durante el tránsito para evitar una subida que degradara el inhibidor y desencadenara la polimerización. Antes del llenado, se confirmó que el inhibidor se había añadido en la cantidad contractual, conservándose el registro de adición y una declaración de su validez. Se emplearon contenedores cisterna aislados y la carga en una ruta veraniega de calor se programó de noche. Además de la documentación habitual de mercancías peligrosas, se adjuntó un certificado de inhibidor que indicaba el nombre del aditivo, la cantidad, la validez y el límite de temperatura.
El volumen no llegaba a un contenedor completo y el plan original era el grupoaje, pero tras pedir precios a varios consolidadores se confirmó que la aceptación de líquidos inflamables de Clase 3 en grupoaje es muy reducida, por lo que el envío pasó a contenedor completo. Los IBC se seleccionaron según el grupo de embalaje, con la marca de la ONU del bidón coincidente con el resultado de la prueba de rendimiento. El punto de estiba contaba con la cualificación para operaciones de mercancías peligrosas, se tomaron fotografías durante la estiba y el certificado de estiba del contenedor viajó con el envío. El paso a contenedor completo supuso asegurar la capacidad tres semanas antes, evitando la escasez de temporada alta.
El asfalto debe calentarse hasta una viscosidad fluida antes de la descarga, por lo que los contenedores cisterna utilizaron serpentines de calentamiento por vapor, y las temperaturas de carga y descarga se comunicaron a la naviera en la reserva. Las condiciones de recepción en destino se confirmaron antes del envío: se requiere una estación de descarga capaz de suministrar vapor o calor eléctrico, y un puerto sin instalaciones de calentamiento solo puede admitir carga en bidones. La dificultad de este envío no fue el tramo marítimo sino la conexión de la fuente de calor y la ventana horaria de descarga en ambos extremos.
Un envío de productos químicos líquidos utilizó un contenedor cisterna alquilado cuya inspección intermedia había caducado, lo que no se detectó en la carga ni en la declaración. Una vez que la mercancía llegó al puerto de destino, la naviera revisó el certificado de la cisterna y se negó a descargar. El resultado fue una inspección in situ y la renovación del certificado, con costes de almacenaje incurridos y una penalización por liquidación de daños pagada según el contrato. El proveedor ha creado desde entonces un registro de cisternas que anota la fecha de la última inspección y la fecha de caducidad por número de cisterna, con una alerta un mes antes de la reserva.
Las exportaciones de carga líquida fallan en cuatro puntos: selección del contenedor, certificados del contenedor cisterna, carga anterior y declaración de mercancías peligrosas, cada uno en una parte distinta del proceso. Con un solo transitario responsable de los cuatro, la línea de responsabilidad está clara cuando algo sale mal.
¿Puede un flexitank contener un líquido peligroso?
No. La definición del sector de un flexitank establece que se utiliza para líquidos compatibles que no entran en conflicto con la normativa de mercancías peligrosas, y un líquido clasificado como mercancía peligrosa según el Código IMDG no se transporta en un flexitank. Esto no es un consejo: la mayoría de los navieros lo tratan como una condición estricta en la aprobación. Un líquido peligroso debe transportarse en un contenedor cisterna o en forma envasada.
¿Cómo elijo entre un flexitank y un contenedor cisterna?
Por volumen y por tipo de carga. Un flexitank contiene de 16 000 a 24 000 litros por contenedor, solo necesita el flete de ida sin repatriación de vacíos ni gastos de limpieza, y se adapta a las exportaciones por volumen de líquidos no peligrosos; sus límites son el uso único, la imposibilidad de ir por ferrocarril y una mayor dependencia del estado del contenedor. Un contenedor cisterna contiene de 21 000 a 27 000 litros, es reutilizable, intermodal por mar, ferrocarril y carretera, y puede equiparse con serpentines de calefacción, pero conlleva costes de repatriación y limpieza y está sujeto a intervalos de inspección. Elija un contenedor cisterna para volúmenes constantes de un único producto que necesiten movimiento intermodal, y un flexitank para un envío puntual de líquido no peligroso solo por mar.
¿Puede un flexitank ir por ferrocarril?
No es adecuado. Un flexitank está diseñado para las fuerzas del transporte por carretera y por mar, y el impacto de maniobras de clasificación y la aceleración lateral en ferrocarril superan su margen, por lo que la mayoría de los mercados no aprueban los flexitanks en ferrocarril. La práctica del sector limita los flexitanks a la carretera y al mar. Cuando la cadena de suministro incluye un tramo ferroviario, cambie a un contenedor cisterna, que está diseñado para el movimiento intermodal.
¿Cada cuánto tiempo debe inspeccionarse un contenedor cisterna?
Una inspección intermedia cada 2,5 años y una inspección periódica cada 5 años, conforme al capítulo 6.7 del Código IMDG y las normas internacionales relacionadas. Una vez caducada la inspección, el contenedor cisterna no puede circular por el puerto ni por carretera. Los navieros comprueban la validez de la inspección al revisar la carga de contenedores cisterna, y un certificado caducado da lugar a una reserva rechazada o a una descarga denegada en destino, y no puede corregirse in situ.
¿Qué significa el código T en un contenedor cisterna?
El código T es la instrucción de cisterna de la ONU, establecida en el capítulo 6.7 del Código IMDG, que especifica las condiciones de diseño de la cisterna permitidas para cada partida de mercancías peligrosas, incluidas la presión mínima de ensayo, el espesor mínimo del cuerpo, si se permite una apertura de descarga inferior y la disposición de los dispositivos de alivio. Los comunes son el T11 para productos químicos generales y algunos líquidos de la clase 3 cuando se permite la descarga inferior, y el T14 para sustancias corrosivas y tóxicas de alta peligrosidad con descarga superior; los gases usan el T50 y los gases licuados criogénicos el T75. Un producto asignado a un código T determinado puede transportarse en una cisterna de clase superior, pero no al revés.
¿Cuándo es la elección correcta un buque cisterna químico?
Cuando el lote alcanza varios miles de toneladas y tanto los puertos de carga como los de descarga disponen de terminales y depósitos dedicados, un buque cisterna químico es más económico que los contenedores cisterna y no conlleva coste de embalaje. Dichos buques se construyen y operan conforme al Código Internacional para la Construcción y el Equipo de Buques que Transportan Sustancias Químicas Peligrosas a Granel, cuyo capítulo 17 especifica para cada producto el tipo de buque, el tipo de cisterna, el sistema de venteo y los requisitos de detección de vapores. Cuando el volumen es menor, o el puerto de destino no dispone de instalaciones de recepción, los contenedores cisterna son la opción más realista.
¿Qué se debe vigilar al exportar aceites comestibles?
Los alimentos circulan por la línea alimentaria y siguen las normas alimentarias. La empresa de producción debe registrarse ante la oficina de aduanas donde está domiciliada, los alimentos de exportación están sujetos a inspección y cuarentena por parte de aduanas en origen, y el embalaje de transporte debe llevar marcado el número de registro de la empresa, el nombre del producto, el número de lote y la fecha de producción. En cuanto al contenedor, se requieren un certificado de limpieza y una declaración de carga anterior, y los materiales de un flexitank o contenedor cisterna de grado alimentario deben cumplir los requisitos de contacto con alimentos. El país de destino tiene sus propias normas sobre carga anterior, y la Unión Europea concede una derogación para los aceites a granel transportados por mar conforme al Reglamento (UE) n.º 579/2014, a condición de que la carga anterior figure en la lista de aceptables.
¿Qué es una declaración de carga anterior y cómo se prepara?
La carga anterior es la que se transportó en la misma cisterna o depósito del buque en el envío precedente. El exportador tiene que aportar un certificado de limpieza y una declaración de carga anterior que enumere los productos transportados en los tres viajes más recientes y cotejarlos partida por partida con las listas del destino. La Unión Europea, Estados Unidos y los organismos internacionales mantienen cada uno listas de aceptables y prohibidos con bases ligeramente diferentes; FOSFA emite por separado un certificado de limpieza e idoneidad de la cisterna, con certificado del capitán cuando se requiera. Las listas se actualizan, y rige la versión vigente en la fecha del conocimiento de embarque.
¿Qué materiales se necesitan para la declaración de inspección de exportación de un líquido peligroso?
Conforme al Anuncio n.º 129 de 2020 de la GACC, la declaración de conformidad del fabricante de productos químicos peligrosos de exportación; el resultado de la prueba de rendimiento del embalaje para las mercancías de salida, salvo los productos a granel y los exentos de embalaje de mercancías peligrosas según las normas internacionales; el informe de clasificación e identificación de propiedades peligrosas; muestras de la etiqueta de comunicación de peligros y de la ficha de datos de seguridad, con traducción al chino de cualquier muestra en lengua extranjera; y, para los productos que requieran inhibidores o estabilizadores añadidos, una declaración del nombre y la cantidad efectivamente añadidos. El anuncio se aplica desde el 10 de enero de 2021.
¿Qué trámites se necesitan para la exportación de alimentos?
Conforme a las Medidas de la República Popular China para la Administración de la Seguridad de los Alimentos Importados y Exportados, una empresa de producción de alimentos de exportación debe registrarse ante la oficina de aduanas donde está domiciliada, y los alimentos de exportación están sujetos a inspección y cuarentena por parte de aduanas en origen. En la declaración, se presenta una solicitud de supervisión de predeclaración ante la oficina de aduanas del lugar de origen o consolidación, con el contrato, la factura, la lista de empaque y el certificado de conformidad de fábrica adjuntos, declarándose partida por partida por nombre de producto, especificación, cantidad, peso y fecha de producción. Una vez que aduanas lo evalúa como conforme, se crea un libro electrónico y se emite un certificado de inspección y cuarentena según los requisitos del país importador.
¿Puede un líquido peligroso transportarse en grupoaje?
La aceptación es muy limitada. La mayoría de los navieros no aceptan líquidos peligrosos en grupoaje, en particular líquidos inflamables y sustancias tóxicas, porque el naviero tiene que segregar las cargas incompatibles y la manipulación y desconsolidación repetidas en el grupoaje magnifican el riesgo. Si el volumen es inferior a un contenedor completo, confirme primero con el consolidador si acepta esa clase y ese tipo de embalaje en lugar de dar por supuesto que puede consolidarse. La opción más segura es completar un contenedor completo o pasar a un contenedor cisterna.
¿Cómo se mide el líquido a granel y qué ocurre si los pesos no coinciden?
El líquido a granel se cotiza por peso o por volumen, y es normal una diferencia entre las mediciones en los puertos de carga y descarga, derivada de la temperatura, la conversión de densidad y el líquido residual en la cisterna. La práctica habitual es que un organismo cualificado en el puerto de carga emita un certificado de peso como base del conocimiento de embarque y de la liquidación, con el contrato estableciendo la tolerancia permitida y el tratamiento de cualquier exceso. La propiedad del líquido residual en la cisterna o en el depósito del buque también debe consignarse en el contrato; de lo contrario, surge fácilmente una disputa tras la descarga.
¿Con cuánta antelación debe reservarse la carga líquida y qué hay que presentar?
Las solicitudes de reserva de mercancías peligrosas se realizan normalmente con dos o tres semanas de antelación, y más en temporada alta, porque el naviero tiene que aprobarlas por separado y algunos puertos y rutas aplican una cuota de espacio para mercancías peligrosas. Los documentos habitualmente requeridos son el informe de clasificación de propiedades peligrosas, la evidencia del embalaje o los certificados del contenedor cisterna, la ficha de datos de seguridad y la declaración de mercancías peligrosas; cuando se utiliza un contenedor cisterna, también se requieren el número de cisterna, el código T y la información sobre cargas anteriores. Una confirmación de reserva no significa que la carga haya sido aprobada para embarcar, y la aprobación previa de mercancías peligrosas es un paso independiente.
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